4月下旬，豐田賽那來了一次改款，將官方指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)了1萬元，另外還給了1.5萬元的下定權(quán)益，綜合優(yōu)惠之后的售價(jià)區(qū)間來到了28.48萬-39.58萬元，價(jià)格調(diào)整幅度比較大，并且增加了E-Four四驅(qū)車型，部分車型車機(jī)芯片升級(jí)為高通驍龍8155，第二排座椅也做了調(diào)整升級(jí)。

一套組合拳下來，再配上終端給出的部分讓利，使得賽那在5月份的銷量再上臺(tái)階，賣出了7114輛，超過了別克GL8，位列MPV榜單第二名，也進(jìn)一步縮小了與騰勢(shì)D9的銷量差距。說明在價(jià)格殺器加持下，插混所帶來的優(yōu)勢(shì)在不斷被拉扯和縮小。

另一方面也說明豐田的品牌號(hào)召力確實(shí)夠強(qiáng)，不管被吐槽成什么樣，像賽那和格瑞維亞兩款MPV姊妹車型，依舊能在中國市場賣出超過1萬臺(tái)，如果硬要說點(diǎn)什么的話，那就是過去搞加價(jià)時(shí)的高高在上的姿態(tài)沒了，廠商和經(jīng)銷商們也確實(shí)壓力很大，“扛不住了”開始以價(jià)換量。

賽那定位中大型車MPV，車長5165毫米，寬度接近2米，軸距3060毫米，這樣的尺寸能確保車內(nèi)有著比較充裕的乘坐空間，實(shí)車體驗(yàn)也證實(shí)了這一點(diǎn)，第二排座椅配有超長滑軌，身高175厘米的乘員在第二排最大有接近3拳左右的腿部空間，4人出行時(shí)，二排座椅調(diào)至最后，調(diào)整一下靠背和腿托，是能獲得非常舒適的乘坐感受的。

不過1765毫米的車身高度再去掉超過450毫米的地臺(tái)高度，車內(nèi)的垂直空間表現(xiàn)一般，身高175厘米坐前兩排有1拳的頭部空間，第三排基本上快有點(diǎn)頂頭了，能乘坐但稍顯壓抑。

作為一臺(tái)MPV，二排是重中之重，不過賽那在配置上一直秉承豐田的特色，低配車型在舒適性配置上做的比較拉胯，這也是為了這么多車型布局做的區(qū)分，而要想獲得不錯(cuò)的二排體驗(yàn)，最起碼要在尊貴版開始選擇，要帶按摩功能的座椅，則要在臻享尊貴型開始選擇，而它們的售價(jià)已經(jīng)在35萬左右了，性價(jià)比不高。

不過日系MPV在空間利用上做的確實(shí)挺好，賽那的后備廂地板也做了掏空處理，日常滿載可以輕松放下三個(gè)行李箱外加一些背包等物品，需要更大的裝載容積時(shí)，也可以放倒第三排座椅來擴(kuò)展后備廂，座椅支持4/6比例放倒，塞進(jìn)后備廂地板里，變成純平空間。

如果再將二排座椅前移，車內(nèi)的最大縱深將接近2.5米，自行車也可以輕松塞進(jìn)去。

搭載2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率181千瓦，這套動(dòng)力主打平順經(jīng)濟(jì)，綜合油耗5.77升/百公里，只要加92號(hào)油，24款車型總算是將飽受吐槽的E-Four四驅(qū)給配上了，這是在后軸上增加了一顆40千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在起步、雨雪濕滑路面時(shí)以及轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)切換帶四驅(qū)狀態(tài)，進(jìn)行扭矩分配提升行駛的穩(wěn)定性，勻速狀態(tài)下還是2驅(qū)模式，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于TNGA-K平臺(tái)打造，賽那的外形比較運(yùn)動(dòng)，前臉部分設(shè)計(jì)的沒什么毛病，犀利燈組+大嘴格柵看著運(yùn)動(dòng)感挺強(qiáng)，側(cè)面比較復(fù)雜，車身型面轉(zhuǎn)折變化極多，尾部也同樣如此，再配上開叉的尾燈，看上去反而不夠舒展大氣。

內(nèi)飾偏乘用車風(fēng)格，這是目前MPV內(nèi)飾的流行趨勢(shì)，賽那的內(nèi)飾秉承豐田一貫的特色，配色沉穩(wěn)，車內(nèi)提供不少物理按鍵，使用倒是挺便利的，但材質(zhì)運(yùn)用上表現(xiàn)一般，整體看著摸著稍顯廉價(jià)。

目前賽那各地優(yōu)惠力度不一樣，不過普遍3萬+的優(yōu)惠還是有的，部分地區(qū)在貸款的情況甚至能做到5-6萬的優(yōu)惠，賽那銷量的提升其實(shí)也跟終端優(yōu)惠力度加大脫不了關(guān)系，想買車的可以多看看磨磨價(jià)。