作為同樣是有華為光環加持的汽車品牌，智界卻一直未能像問界一樣“幸運”。反饋在銷量上便是，智界遠遠落后于問界。以剛剛過去的9月份銷量數據為例，問界9月份銷量達到了4.06萬輛，而智界該月銷量僅7882輛。兩者均有華為的參與，命運卻為什么如此不同，這一問題令人深思。

雖然與問界相比，智界的銷量低的有些“可憐”，但與自身前幾個月銷量相比，9月份智界銷量卻有所回升。數據顯示，8月份智界銷量僅3404輛，6、7月份智界月銷量為3千多、4千多輛，4、5月份智界銷量均為5千多輛。相比之下，9月份智界銷量達到了7千多輛，可謂是有些觸底反彈的意思。

而9月份智界銷量之所以有所回升，主要還是受“金九”車市銷售旺季大環境的影響。而接下來，智界銷量能否會進一步的上漲，還有待進一步的觀察。

智界自“問世”以來，命途似乎一直比較曲折。首款車型受芯片短缺等問題的影響，上市沒多久就出現了交付危機。為“挽救”頹勢，智界S7于2024年4月“二次上市”。然而，上市一年多以來，智界S7銷量呈現高開低走的態勢。數據顯示，去年10月份智界S7達到7397輛巔峰之后，便一路下滑，今年6月份銷量僅剩491輛。同時，今年截止到9月份以來，除了1月及9月份銷量突破1千輛之外，其余月份智界S7銷量均只有幾百輛。

第二款車型智界R7自去年上市后銷量同樣也呈現出高開低走的態勢。自去年12月份智界R7銷量達到1.5萬輛之后，銷量逐漸下滑，今年8月份智界R7銷量僅剩2470輛。

智界一路走來的一些“不順”是否與華為奇瑞合作雙方之間的關系有關？

“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但最后發現，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”今年5月，在第三屆未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍說。從尹同躍的話中不難看出，奇瑞與華為在合作過程中的確實存在一定的分歧。

而面對市場表現的不理想，智界也不斷革新嘗試。今年年初，安徽智界新能源有限公司正式掛牌成立，由奇瑞股份有限公司全資持股。這也意味著，智界從“華為-奇瑞聯合項目”轉向獨立實體運營。

同時，智界汽車在今年年初還邀請劉亦菲作為品牌大使。但盡管智界也開始加強營銷傳播，但智界汽車今年以來銷量還是呈現下滑態勢，畢竟去年12月智界曾有過接近1.78萬輛的月銷量記錄。

而在新車投放方面，新款智界R7、智界S7兩款新車已于8月25日上市。另外，定位大型SUV的智界R9、智界MPV車型也進入發布前的倒計時階段，預計2026年將完成落地。而面對早已“殺”成“紅海”的大型SUV市場，尤其是30萬-50萬元價格區間，簡直是“神仙打架”的局面，智界R9自然“壓力”小不了。同時，智界R9還要平衡“同門師兄弟”問界M8、問界M9之間的關系，在價格上如何來定？同樣是擺在智界高層面前的難題。

寫在最后

雖然9月份智界銷量有所回升，但與銷售旺季大環境的影響有很大的關系，未來幾個月能否保持這樣的成績，目前還需要打上一個問號。畢竟，智界S7今年以來銷量一直徘徊在幾百輛，而智界R7也出現了高開低走的態勢。而對于即將推出的中大型SUV智界R9，由于該細分市場競爭過于激烈，其面臨的壓力也比較大，能否上市后站穩腳跟，還有待進一步的觀察。