在10月14日舉行的京東“雙11”開放日上，京東宣布了其將聯合寧德時代旗下的時代電服和集團共同推出一款“國民好車”。這款車型將在今年京東雙十一活動期間正式發布，并且由京東進行獨家銷售。

在這款“國民好車”中，京東負責用戶洞察，并提供賣車和養車方面的資源協調；廣汽提供整車制造能力，相關的整車工程開發大概率也將由廣汽提供；至于寧德時代將作為電池和補能生態的供應商，為京東這款車型引入巧克力換電。根據規劃，這款車型將在10月底將陸續開啟內測版、大眾版試駕活動。即日起有意向的潛在客戶就可以在京東App搜索 “國民好車” 提前預約試駕。

廣汽或成為最大贏家

小米汽車的大獲成功幫助雷軍找到了第二增長曲線，不斷刺激著國內的互聯網企業。但是眼看不少其他跨界資本在汽車行業鎩羽而歸，劉強東和京東在造車這件事情上采取了輕資產的代工模式。而廣汽就成為了這次京東造車的最大贏家。

10月15日收盤，廣汽集團股價上漲7.44%至8.09元每股，公司市值達到824. 94億元。對于近期沒有太多利好的廣汽來說，促成廣汽股價大幅上漲的唯一原因就是參與到京東汽車的項目中。

造車是一項重資產投資。按照李斌的說法，造車的門檻已經來到了200億。但即便投入了200億，也不見得項目最終能夠收獲成功。京東引入廣汽，不僅無需投入重金進行整車設計和工廠的建設，顯著降低了造車的門檻，而且也可以依托廣汽成熟的造車體系能力，尤其是現成的供應鏈來快速推出新車型。加上廣汽新能源自主品牌埃安目前市場表現不佳，因此如果為京東代工，不僅可以賺取可觀的代工費用，而且也能夠提升工廠的產能利用率。所以無論怎么看，廣汽都是這一項目的最大贏家。

寧德時代，同樣也可以借京東汽車的項目來推廣自己的巧克力換電模式。根據京東APP顯示，這款車型搭載了寧德時代電池，可以提供巧克力換電模式，可充可換，換電時間低至99秒。在巧克力換電模式下，司機只需將汽車開到換電站后，無需下車便顆通過手機下達指令，直接完成換電。阻礙換電模式推廣的最大障礙在于使用相關技術的汽車保有量不夠。因此，對于寧德時代來說，有更多的車型加入到巧克力換電陣營，就意味著寧德時代的這個新業務多一分成功的希望。

乘商并舉，京東野心不小

除了乘用車之外，京東也已經布局商用車領域。在今年7月的第十七屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流自主研發的京東物流VAN無人輕卡正式亮相，這其實意味著京東在汽車領域步伐加快。

京東物流VAN是目前物流行業內載貨量最大的無人輕卡，擁有24立方米的超大載貨空間。不過這款車型最大的亮點在于其在自動駕駛技術上展現出來的比較強的競爭力。硬件方面，這款車型配置了多達7顆激光雷達（3顆禾賽AT128和4顆禾賽FT120）、20顆涉攝像頭以及12顆毫米波雷達，能夠達成對周邊情況更精準的實時感知效果。根據京東的介紹，京東物流VAN具備L4級別公開道路自動駕駛能力，可以實現自主規劃最優路線、精準識別并對障礙物的避讓。

作為國內最大的電商，京東每年都物流輕卡都有很大的需求，這就意味著京東自己的物流車型項目都能夠做到“有利可圖”。更不要說，對于物流行業來說，駕駛員的人力成本支出是一個大頭，而且在未來還有進一步水漲船高的態勢，這使得京東物流無人VAN項目的盈利前景變得較為樂觀。大洋彼岸的亞馬遜，也投資了新勢力車企Rivian，并一舉給出了10萬輛電動配送車（EDV）的訂單，為Rivian在設立之初站穩腳跟保駕護航。

京東布局汽車領域優勢何在？

在汽車領域，京東有傳統車企難以匹敵的地方。

用戶洞察的優勢。在用戶洞察方面，互聯網企業出身的京東積累了5.88億用戶畫像，這使得京東有能力和依據來精準匹配用戶需求。同時，京東也可以基于龐大的用戶畫像來較為準確地預測特定用戶的易損耗配件的更換周期甚至未來二手車的置換意愿。之前滴滴也曾委托比亞迪來代工滴滴D1，這款融入了滴滴在移動出行領域經驗的車型在乘坐體驗上勝過其他車型一籌。未來有著海量用戶數據賦能地京東的 “國民好車”大概率也能夠釋出不少的亮點。

龐大的網點布局規模。在汽車后市場，京東不僅利用京東的線上平臺和渠道來直接銷售汽車用品和配件，而且其在全國還直接經營著3000家京東養車門店并和超過4萬家其他品牌的門店進行合作。更不要說，京東還投資建設了一批改裝和貼膜門店，提供更加有針對性的服務。放眼國內主機廠，沒有任何一家車企有資源可以布局數量如此之廣的網絡。

海量的自動駕駛數據。要想打造L4級別的自動駕駛，海量的真實道路場景數據是基礎。而在自動駕駛領域，京東已經有了一定的積累。從2016年開始，京東通過對于自動駕駛持續布局，達成了超過千萬公里道路的測試數據。下一步，無論是對于京東自己的京東物流VAN項目，還是對于即將上市的 “國民好車” ，之前積累的自動駕駛數據都將發揮重要作用。

除此之外，京東和整車企業的合作也在穩步推進。其中最知名的案例非李斌找劉強東為蔚來融資莫屬。蔚來之外，京東還和比亞迪達成全面戰略合作，共建汽車全渠道銷售和售后服務體系；和合作，推出了“嵐京計劃”，驗證了京東幫助傳統車企打造全線上汽車交易平臺的能力；至于助力沃爾沃汽車的售后供應鏈倉網規劃、預測補調、末端配送等業務，也是對京東物流體系賦能傳統車企的又一例證。

點評

對于老道的劉強東來說，他不可能不知道造車的困難。因此，京東拉來了廣汽集團和寧德時代這樣的大咖出手。但是要打通整個鏈路，最關鍵的還是能不能過了“銷售”這關。在如今國內汽車市場產能嚴重過剩，各家車企產品同質化程度比較高的情況下，京東汽車是否能夠殺出重圍還要看劉強東能祭出什么樣的營銷高招。京東是將復制小米的成功，成為國內汽車行業又一匹黑馬，還是重蹈樂視的覆轍？