今年，對(duì)于其他車企來說，可能是新開始的一年，但對(duì)于小鵬而言，今年可謂是諸事不順，最大的問題就是虧損了，Q1的小鵬凈虧損達(dá)到了13.68億，考慮到一季度的小鵬交付了兩萬多輛車，這么一算的話，相當(dāng)于小鵬每賣出去一輛車，還得倒貼車主不少錢，實(shí)打?qū)嵉牧夹能嚻螅吘鼓膫€(gè)車企賣車還能倒貼錢的，估計(jì)也沒誰了。

 

更要命的是小鵬的股價(jià)，截至到目前，小鵬的股價(jià)已經(jīng)跌到只剩下了8.3美元了，要知道，就在去年7月份時(shí)，小鵬的股價(jià)最高點(diǎn)一路給干到了23.62，美元，如今只剩下巔峰期的三成，足以說明小鵬現(xiàn)在的日子有多慘了，如果按照現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看小鵬，估計(jì)到未來，小鵬的股價(jià)還得一瀉千里，爹媽不認(rèn)真的不是開玩笑那么簡單的。

 

而且如果你仔細(xì)查閱相關(guān)資料，會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬已經(jīng)不是第一次虧得那么慘了，或者說，小鵬是連續(xù)一年多都處于虧損的狀態(tài)，特別是去年的Q3那會(huì)，在營收85.3億的情況下，愣是創(chuàng)造了38.87億的虧損，而反倒回來是今年的Q1，虧得沒那么嚴(yán)重了，但也因?yàn)檫@樣的原因，不少人會(huì)好奇，為什么小鵬虧得那么厲害，居然能造成那么大的虧損。

 

我認(rèn)為造成這樣的原因，跟小鵬自身的情況有著密不可分的關(guān)系，那便是攤子鋪得太大了，步子邁大了，虧損也就很自然的事情，如果用一種動(dòng)物來形容小鵬，那我說是蜜獾一點(diǎn)都不足為過，他可以說是汽車圈的平頭哥，不服就干絕對(duì)要數(shù)小鵬的特點(diǎn)，而且還沒有之一，去年不是跟華為上演AEB大戰(zhàn)的事情，我們就不多說了。

 

作為一家車企，你就老老實(shí)實(shí)去造車，哪怕是做汽車的零配件，那也沒啥太大的問題，可小鵬卻不以為然，居然搞出來了飛行汽車的概念，別人都只是規(guī)劃一下，頂多搞個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做幾個(gè)，可小鵬不一樣，他們是真的干了，而且還干成了，沒錯(cuò)，你沒聽錯(cuò)，小鵬是目前市面上唯一一家做出來了飛行汽車的車企，可這些都是要花錢的，而且還是真金白銀。

 

其次，就是跟其他車企的交戰(zhàn)，那也是一點(diǎn)都不在話下，自己家的小鵬P7，沒事做就去對(duì)標(biāo)人家極氪的007，汽車圈對(duì)增程式最嗤之以鼻的車企，就是小鵬，每次都在諷刺理想就是落后增程技術(shù)的車企，還有之前的AEB事件，結(jié)果，還讓余承東當(dāng)眾打臉了，甭管別的車企怎么樣，但小鵬干是真的敢干，至于贏不贏那是另外一回事。