2024年2月份，極氪001的銷量在歷經(jīng)前幾個(gè)月的銷量下降后終于觸底，以2663輛收官。隨后3月份，極氪001的銷量開始上漲，達(dá)7503輛，來到4月份，極氪001的月銷量更是迎來了近半年的巔峰，達(dá)11729輛（極氪官方數(shù)據(jù)）。為此，極氪官方還為它安排了一個(gè)特殊的頭銜——“25萬以上純電冠軍車”。

極氪001的銷量能在短時(shí)間內(nèi)觸底反彈，它做對了什么？我們具體來看。

新款極氪001降價(jià)還增配。2月27日，新款極氪001正式上市，指導(dǎo)價(jià)26.9—32.9萬元，新款車型與老款車型相比，不僅降價(jià)3萬多元，其配置還增加了不少。

首先是整車造型更加運(yùn)動(dòng)化，前臉進(jìn)氣格柵的尺寸變大，車尾的后包圍層次感也更強(qiáng)，有極氪001 FR版的神韻在其中。除此之外，新車的還采用了8295芯片，取代了老款車型的8155芯片，能使車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)更流暢。

另外，新款極氪001的入門級車型的動(dòng)力電池由86度升級為了寧德時(shí)代95度的電池，同時(shí)CLTC續(xù)航也由560km升級到了675km。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩也由400kW和686N·m升級到了580kW和810N·m，0-100km/h加速由3.8秒升級至3.5秒。

無論是配置，還是續(xù)航和動(dòng)力，新款極氪001較老款車型都有明顯升級，關(guān)鍵是價(jià)格還降了不少。其實(shí)這正是極氪001在2月份銷量觸底的原因，畢竟大家都在等新款車型上市，老款車型自然就沒人買了。不過新款極氪001在上市一個(gè)月后，它的大訂量就突破了3萬臺(tái)，即便是現(xiàn)在，極氪方面也只不過是在消化訂單。

同價(jià)位能打的車型并不多。如果說30萬的極氪001還面臨競爭對手的圍追堵截，讓消費(fèi)者猶猶豫豫，那么26萬極氪001則是該價(jià)格繞不開的車型。

曾經(jīng)，騰勢N7是極氪001的對手，可現(xiàn)如今騰勢N7的境地大家也看到了，2023款騰勢N7的起售價(jià)高達(dá)30萬，可受限于造型原因，一直是不溫不火。為了改變這一尷尬處境，2024款騰勢N7應(yīng)運(yùn)而生，在改變外觀造型后，新車的起售價(jià)也降至23.98萬元。雖然要比極氪001的入門級車型便宜近3萬元，但是在動(dòng)力、續(xù)航、智能駕駛輔助系統(tǒng)上卻不如新款極氪001，這樣算下來騰勢N7的性價(jià)比也就不高了。

失去了騰勢N7這一主要對手后，極氪001還會(huì)面對特斯拉Model 3、蔚來ES6等車型的阻擊，不過它們的車型不同，潛在客戶的重疊并不多。正是因?yàn)槿绱耍瑯O氪001也能在這之中收獲很多人的喜歡，從而讓銷量有保證。

總結(jié)：極氪001的銷量能觸底反彈，從表面看確實(shí)是降價(jià)增配，然后是對手不經(jīng)打造成，但本質(zhì)還是國內(nèi)消費(fèi)者的對純電動(dòng)車的消費(fèi)能力被集中在25-30萬的價(jià)格區(qū)間，再往上他們或許更想買燃油車。正是因?yàn)槿绱耍@些新生的國產(chǎn)高端品牌為了走量活下去，價(jià)格只能一降再降，可最終的結(jié)果就是這個(gè)價(jià)位的車型越來越多，競爭越來越激烈。