蔚來(lái)的“換電聯(lián)盟”迎來(lái)了第七位盟友。
近日，蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)簽署了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電車(chē)型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域開(kāi)展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，并推進(jìn)雙方自有充電平臺(tái)互聯(lián)互通。
截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)與六家車(chē)企達(dá)成了充換電戰(zhàn)略合作，包括廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)以及路特斯。
蔚來(lái)方面向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)表示，在本月底，雙方就可實(shí)現(xiàn)各自充電設(shè)施的互聯(lián)互通，用戶可通過(guò)各自品牌App、小程序及車(chē)機(jī)的充電地圖，實(shí)現(xiàn)充電樁的查詢、導(dǎo)航、啟動(dòng)、支付等功能。
01多方合作是為降低成本？
對(duì)于這次合作的相關(guān)事宜，蔚來(lái)方面稱，雙方將共同推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車(chē)及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車(chē)型上市。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)分析了這次合作的原因：“蔚來(lái)已經(jīng)做了很多年換電，但是到現(xiàn)在還沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)。它建了很多換電站，但是利用率很低，每天的訂單數(shù)量很少，所以沒(méi)有辦法盈利，但是換電站的投資卻很大。”
一直以來(lái)，換電站都是蔚來(lái)的一個(gè)“大包袱”，蔚來(lái)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月13日，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)的換電站數(shù)量達(dá)到2415座，其中高速公路換電站有798座。
此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估每座換電站成本大概在200萬(wàn)元，按此計(jì)算蔚來(lái)的2415座換電站累計(jì)成本投入大約超48億元人民幣，這還不包括后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。
3月5日，蔚來(lái)發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào)，2023年全年，蔚來(lái)總營(yíng)收556.2億元，同比增長(zhǎng)12.9%，凈虧損207億，同比增長(zhǎng)43.5%，虧損程度創(chuàng)出新高。
另一方面，2023年蔚來(lái)共交付新車(chē)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，但是同為新勢(shì)力的理想在2023年已經(jīng)交付37.6萬(wàn)輛。
總的來(lái)說(shuō)，燒錢(qián)多，銷量少，蔚來(lái)的壓力可不算小，或許，這也是蔚來(lái)積極推進(jìn)與多家車(chē)企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作的原因之一。
“其實(shí)從理論上講，換電的一輛車(chē)要配兩套電池，一套電池在車(chē)上，另外一套電池在換電站，但是現(xiàn)在電池比較貴，所以蔚來(lái)跟別的車(chē)企合作可以增加換電車(chē)的保有量，提高換電站的利用率，這樣才有盈利的可行性。”張翔向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)分析道。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所技術(shù)中心副主任張廣厚向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)談道：“通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)間‘聯(lián)盟式’合作，推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施共建共享共用，可以避免重復(fù)建設(shè)、提高使用頻率、減少資源占用，有利于降低企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。”
02技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)須盡快統(tǒng)一
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)談道：“換電模式實(shí)際上就是新能源汽車(chē)補(bǔ)能的一個(gè)方式，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換電模式在使用上有很大的便利性。”
但是，他也談到，換電最重要的還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，如果說(shuō)電池的接口、型號(hào)等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在推廣普及和通用性、便利性上會(huì)存在問(wèn)題。
對(duì)于這一點(diǎn)，張廣厚也向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)談道：“技術(shù)本身不是太大問(wèn)題，核心是要采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，可以依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)的方式，逐步規(guī)范不同品牌車(chē)型在電池型號(hào)、接口、電量等方面的差異。”
其實(shí)，2023年6月9日，在2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)開(kāi)幕式上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就曾指出要進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散安全技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強(qiáng)化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，在2020年，國(guó)家能源局曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一系列換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來(lái)牽頭編制的有10435-2020《電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱鎖止機(jī)構(gòu)通用技術(shù)要求》，10436-2020《電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》，33025-2020《電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱通用要求》和10434-2020《純電動(dòng)乘用車(chē)底盤(pán)式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》等。
實(shí)際上，蔚來(lái)方面在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)也明確表示，不管是充電還是換電層面，蔚來(lái)一直堅(jiān)持開(kāi)放合作的態(tài)度。
在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面，顏景輝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)也給出了他的建議：“首先就是要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠家進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在這個(gè)前提之下，需要一些政府機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來(lái)，來(lái)促進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。”
張廣厚也向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前，我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在不少短板，例如規(guī)模不夠多、布局不完善、結(jié)構(gòu)不合理、服務(wù)不均衡、運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等。
因此他也建議稱：“一方面，要調(diào)動(dòng)各類社會(huì)資本，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，彌補(bǔ)數(shù)量缺口；另一方面，要積極推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施共享共用，提高充換電基礎(chǔ)設(shè)施利用效率。當(dāng)然，這背后需要法規(guī)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的有力支撐，為形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)奠定制度基礎(chǔ)。”