過去10年，蔚來完成了從0~1的過程，即將發(fā)布的樂道品牌意味著我們將進(jìn)入‘1到10’或者‘1到100’的新過程。”近日，在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示。

蔚來成立于2014年，是國內(nèi)首批造車新勢力企業(yè)之一；2018年蔚來開始向用戶交付首款產(chǎn)品ES8，同年蔚來在納斯達(dá)克成功IPO。在成立10年之后，蔚來實(shí)現(xiàn)了50萬輛的總交付量，并將發(fā)布了聚焦于家庭市場的第二品牌樂道。

樂道品牌總裁為此前供職于迪士尼、寶潔等企業(yè)的艾鐵成，產(chǎn)品于3年前開始開發(fā)，此前項(xiàng)目代號(hào)為阿爾卑斯。根據(jù)目前蔚來披露的信息，樂道首款產(chǎn)品為SUV車型樂道L60，主打25萬元級(jí)家用市場，對標(biāo)特斯拉Model Y。

據(jù)悉，2024年，樂道汽車將獨(dú)立建設(shè)不低于200家的線下銷售網(wǎng)絡(luò)，門店均采用直營模式。李斌表示，樂道汽車所在的細(xì)分市場中，小米汽車、理想汽車、極氪等皆有著非常優(yōu)秀的產(chǎn)品在售，對樂道會(huì)遇到的挑戰(zhàn)已有足夠的心理準(zhǔn)備。

今年以來，理想、小鵬等新勢力車企均推出入門級(jí)產(chǎn)品或入門級(jí)品牌，此外在小米、華為等科技企業(yè)的入局，也加劇了樂道所在的20萬元~30萬元級(jí)市場的競爭激烈程度。此前蔚來月銷量長期在1萬輛左右徘徊，不少分析人士認(rèn)為，樂道邁入更廣闊的家庭市場后，有望提升蔚來公司整體銷量，盤活蔚來整個(gè)企業(yè)的銷量和利潤表現(xiàn)。

對于為何要在今年發(fā)布樂道品牌，李斌表示，蔚來品牌聚焦于高端市場，需要以創(chuàng)新來支撐高端品牌的定位；但樂道聚焦于家庭市場，需要平衡體驗(yàn)價(jià)值和成本之間的關(guān)系，應(yīng)該把成熟的技術(shù)、成熟的服務(wù)以及有性價(jià)比的方案提供給用戶，所以樂道要“敢為天下后”，當(dāng)前蔚來已經(jīng)構(gòu)建了較強(qiáng)的體系競爭力，推出第二品牌的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

“軟、硬件的復(fù)用可以擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，帶來成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升，實(shí)現(xiàn)用研發(fā)降本，其中樂道L60的成本會(huì)較特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌說道。

基于蔚來已有的研發(fā)成果，體系能力等進(jìn)行運(yùn)營，是李斌眼中樂道獨(dú)有的差異化優(yōu)勢。2016年以來，蔚來累計(jì)研發(fā)投入超過430億元，投入金額和專利數(shù)量均領(lǐng)跑新勢力車企。此外，蔚來在補(bǔ)能、換電等方面投入大量的人力、資金，蔚來充電樁數(shù)量和換電站數(shù)量在國內(nèi)車企中保持較大程度的領(lǐng)先。

目前蔚來正在加速推進(jìn)GPT上車、城市NOA落地、自研智能駕駛芯片等項(xiàng)目，樂道也有望從蔚來已有的研發(fā)成果、服務(wù)體系中獲得收益，蔚來此前投入巨資構(gòu)建的技術(shù)平臺(tái)能力也可得到更大程度的釋放。

除了解讀樂道、蔚來等方面的問題外，李斌還對近期連續(xù)達(dá)成的換電合作做出了回應(yīng)。5月7日，蔚來和廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，廣汽成為第六家加入蔚來換電體系的整車企業(yè)。

李斌表示，蔚來內(nèi)部已經(jīng)完成了換電池包規(guī)格、電池容量、電壓平臺(tái)等方面的規(guī)劃，后續(xù)合作伙伴可根據(jù)自有的產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行匹配；但車型研發(fā)需要2~3年時(shí)間，合作伙伴換電車型的落地到運(yùn)轉(zhuǎn)需要有一個(gè)過程。

據(jù)悉，蔚來的三代換電站，日均60單換電可達(dá)到盈虧平衡，目前蔚來已經(jīng)有20%左右的換電站達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；隨著長安、吉利等車企加入蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來補(bǔ)能體系有望成為面向社會(huì)的公共設(shè)施，業(yè)務(wù)規(guī)模得到進(jìn)一步提升。