進入9月份，在MPV周榜榜單上，連續(xù)兩周排名第一的都是。盡管GL8燃油+PHEV的地位還是牢不可破，但在單一車系的排名上，對于冠軍的爭奪一直都很激烈。

高山怎么又行了？8月29日成都車展上我采訪過三位高管，或許當(dāng)時我們探討的一些問題，可以解答現(xiàn)在高山的成績。

魏牌CEO馮復(fù)之聊到魏牌的品牌理念，也就是5月20日發(fā)布的“為用戶而改變”。從高山整個車系來看，也正是“為用戶而改變”最好的實踐。魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健坦言——高山8和高山7在配置上基本一致，只是車身長度上有變化，然而這個成本差異其實只有2000元。

但是，從用戶的角度來看，8和7之間的價差肯定就不止這點錢。對于魏牌而言，不做高山7可能是成本最優(yōu)的一種方式。但正是“為用戶而改變”，站在用戶的角度思考的話，車身尺寸更緊湊但內(nèi)部空間不緊湊、配置高功能好、性能強的MPV，他們有需求么？答案是肯定的。

從我的角度來看，高山8和9車身較長，就會在日常出門時靠邊停車比較麻煩。然而對于新能源家用MPV來說，大多用車場景就是在城里：接娃上下學(xué)、送娃輔導(dǎo)班、逛街辦事等等。高山7作為同級別當(dāng)中車身長度較短的一款，卻擁有較高的內(nèi)部空間“得房率”，在日常使用的便利性上占優(yōu)。因此，高山7的關(guān)注度一直很高。

9月10日，魏牌公布了高山7的預(yù)售價格28.98萬元，且配置只有一款。除了第二排雙零重力座椅（8000元）和18寸鋁合金濺鍍輪轂（2000元）之外，從外觀到內(nèi)飾都是免費隨便選。盡管至今高山7仍未上市，但從高山的銷量來看，這樣持續(xù)的聲量對于銷量一定有所促進。而在高山7正式上市交付之后，整個高山車系的銷量天花板還會更高。

“為用戶而改變”，就是不單單站在廠家“成本最優(yōu)”的角度去看待問題，而是站在“用戶到底需要什么”的角度。高山車系在重新梳理之后，從配置的全系拉滿到尺寸的豐富可選，都體現(xiàn)了這一點。

全系智能四驅(qū)、全系激光雷達也讓高山7在同級車型中領(lǐng)先。正如馮復(fù)之所說：用戶思維是什么？就是用戶想要又好又靠譜的產(chǎn)品。增強體系效率、減少決策時間、傾聽用戶聲音。作為魏牌唯一一款全部采用直營體系的車型，高山可謂是實現(xiàn)了一個對于長城相當(dāng)有價值的探索。

令人印象深刻的是，在采訪中魏牌的高管團隊并非侃侃而談，甚至是更多時間在向我們發(fā)問，詢問我們對于車型和技術(shù)的看法。都說魏牌“聽勸”，首先是去聆聽，其次是高效解決問題。魏牌在高山這一仗，打得相當(dāng)漂亮。