上汽通用造了一臺讓中國人非常喜歡的“特供車”，至境L7。

沒錯，這臺車不在北美市場發售，更不在歐洲市場發售，目前來看，它不僅僅首發在中國市場，大概率也只針對中國市場銷售。

一臺什么車？

尺寸超過5米的，有Momenta駕駛輔助、無比酸爽的智能座艙，以及大電池包增程系統的新能源轎車，配置之強，簡直說都說不完。

我簡單挑幾個重點說：

1、尺寸超5米，軸距3米，典型的中大型轎車，空間足夠用。

2、前雙叉臂、后五連桿懸架，中高配車型裝備RTD連續可變阻尼懸架。

3、純電續航302km，綜合續航超過1400km，當然這是在理想情況下，將這些數據打8折，也相當強悍。

4、增程系統最大充電功率130kW，電池包的充電速度，超過很多電車。

5、動力系統功率超過250kW，加速成績5.9秒。

6、Momenta R6飛輪大模型駕駛輔助，首發高通8775芯片，這是智能駕駛輔助、智能座艙融合方案芯片。

以上幾個重點，注定了這臺至境L7擁有在中型、中大型新能源轎車市場絕對的競爭力。

現階段，20萬級新能源轎車市場，沒有太多成功從油車市場中突圍出來的產品，比亞迪漢、、小米SU7例外，其它車型都不算成功。

邁騰、帕薩特、凱美瑞，包括3系、C級等傳統豪華轎車，銷量依然不少。

在新能源產品的選擇上，用戶更加傾向于SUV，比如說理想全系、AITO全系車型，這些成功的產品都是SUV屬性。

兩個原因：

1、國人本身在選擇上，就更加傾向于SUV，而不是轎車。SUV比轎車更大、裝載能力更強。

2、新能源的設計決定了，轎車因為電池包太厚，擠壓內部的乘坐空間，所以新能源轎車的坐姿、空間、舒適度普遍都不如SUV。

轎車賽道中，如果無法照顧最基本的舒適性，用戶必然就會選擇SUV車型。

從至境L7的設計理念來看，其不是簡單的Sedan轎車設計理念，而是偏向于大尺寸行政轎車，尤其是在車身高度、車身寬度整合方面，比普通轎車更高、更寬。

主要就是為了照顧體驗感，從目前首批車評人的反饋來看，至境L7的坐姿、舒適度、空間表現得到了保留，并且進行了專項優化。

相當出色。

這也可以認為是合資企業不傳統的一次轉型，尺寸更大、舒適度更強，關鍵是，在手握核心制造基礎的情況下，還進行了完美的、華麗的升級和轉身。

這一次的，不是你過去認為的只會造GL8、君威、昂科威的別克。

而是一次屬于中國的別克，所以你看到了有大電池包，有快充，有增程的別克，關鍵是其提供了快充、性能兩個方向的超強體驗感。

不僅僅在這臺車上，看不到一點別克的影子，更是在智能化方面做到了領先。

R6飛輪大模型的Momenta駕駛輔助系統，解決了停車難的問題，也提供了更好的駕駛輔助能力，關鍵是率先使用了高通8775智能駕駛、座艙智能一體融合芯片。

這些產品力的出現，說明這臺至境L7和過去所有的合資車都不一樣。

它更像是老牌汽車制造業和中國智能的碰撞結合體，有作為一臺車，最基本的穩定性、安全性和操控能力，還有中國最頂級的智能、電動化技術。

這對于新勢力來說是一種巨大的沖擊，畢竟別克、通用、上汽擁有頂級的資本支持，無論是渠道、歷史還是售后、生產、服務能力都很強。

這些價值要遠遠勝過新勢力。

還能提供主流的電動、智能化生活，這樣的產品在未來兩年內將會成為時代主流，即便是遮住車標，這臺至境L7在當下的智能化時代中，依舊找不到槽點。

所以，新勢力最大的挑戰，最難的時刻才剛剛到來。