8 月，奇瑞風云 T11 開啟盲訂，這是一款大六座奶爸車，定位與理想 L8 相當，但價格只有理想 L8 的一半。而理想 7 月銷量銳減至 30,731 輛，L8 僅售出約 3000 臺，品牌高溢價正被極限施壓。
在市場輪廓驟變之際，的品牌溢價正經受擠壓，風云 T11 的產品定位與定價，猶如精確投石，將理想的高地戳得搖搖欲墜。
理想的設計優勢日漸消弭在“套娃風格”“山寨爭議”等輿論轟炸之下，審美疲勞加劇。加之 i8 上市的風波，更令市場對其定價機制心存疑慮。
而奇瑞風云 T11，1111 元訂金即可鎖定超豪華配置權益，其預計價格區間為 15–20 萬元，讓人頓生同價位更強 alternatives 的聯想。
風云 T11 在技術層面并不遜色于理想。其搭載增程混合動力系統，綜合續航超 1400 公里，擁電四驅與高階智駕功能，彰顯奇瑞在硬實力上的野心。
從設計美學而言，風云 T11 的體型與配置展露大氣與野心：5150×1995×1800 毫米的體量，2+2+2 六座布局，超大聯屏配置，無不呼應豪華旗艦的氣勢。
如此產品力與價格兼具的 T11 推出，將讓原本意圖維穩溢價的理想陷入更深困境，其定價很難繼續自洽。
與此同時，消費者有望轉向問界 M8、 900 等同價競品，間接讓這些競品“坐享其成”——形成結構性價格競爭格局。
理想此刻正處在品牌低谷與戰略迷失的交叉口：銷量見頂，設計疲弱，定價受疑，其曾賴以自耀的光環正迅速被現實驅散。
反觀奇瑞，風云 T11 更像一口精準落井的匕首，不帶情感，卻極端有力。它投擲出的不僅是產品，更是一種對理想溢價結構的制度化挑戰。
當市場理性回歸，用戶將直觀比較性能、配置與價格，而非品牌情懷。這正是 T11 發力的深意所在。它不像理想那樣依賴敘事堆砌，而是用硬件硬扛市場情緒。
理想若不及時在設計語言與定價機制上自我反省，將只剩下過度溢價與結構性潰敗的宿命。
奇瑞風云 T11 的盲訂和定位，恰如一場無聲的反擊，直接將理想置于眾矢之的，而理想的“失位”，正好有兩家車企虎視眈眈準備瓜分，一個就是領克，另一個就是問界。