作為長期觀察跟進(jìn)中國品牌新能源車底盤懸掛發(fā)展的我，在體驗(yàn)過海獅06的云輦-C之后，再結(jié)合全系標(biāo)配這個(gè)要素，以及13.98—16.38萬元的指導(dǎo)價(jià)，不得不感嘆，比亞迪正在相對(duì)低調(diào)的推進(jìn)一項(xiàng)極為重大的懸掛變革。其帶來的影響，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過空氣懸掛國產(chǎn)低價(jià)化。
首先感謝西安長安區(qū)能有好幾公里的，非常細(xì)碎顛簸的雙車道水泥路，營造出極為接近比利時(shí)路的環(huán)境。當(dāng)在云輦-C的舒適/運(yùn)動(dòng)模式之間切換時(shí)，對(duì)比感受充分。
要給比亞迪提個(gè)建議，是否能考慮在官網(wǎng)設(shè)立一個(gè)技術(shù)資料專區(qū)。現(xiàn)在比亞迪的技術(shù)，發(fā)布得多，頻率高，更新快。各家媒體理解不一致，導(dǎo)致各種AI搜索引擎出來的技術(shù)資料非常雜亂。如果你不去回顧云輦的發(fā)布會(huì)直播，很難給到一些準(zhǔn)確的技術(shù)關(guān)鍵指標(biāo)描述。個(gè)別非常科班的純技術(shù)解讀，甚至都無法作為確切的信源。
話歸正題，在比亞迪官方的云輦資料中，對(duì)云輦-C的描述是：“云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的兼容。”
大的前提是“整車垂直方向系統(tǒng)化控制”。在云輦這套大的系統(tǒng)中，云輦-C的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)是“阻尼控制技術(shù)、感知技術(shù)”。可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)速度，最大隔振率96%，側(cè)傾角速度降低39.7%。這些都是官方給出的資料數(shù)據(jù)。
還有個(gè)補(bǔ)充材料要提，發(fā)布云輦系統(tǒng)時(shí)，“云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。”
所以在技術(shù)層面，我們可以肯定的2點(diǎn)重要結(jié)論是：
1，云輦-C是可以主動(dòng)感知，再進(jìn)行主動(dòng)控制的，而非機(jī)械式的從動(dòng)控制；
2，云輦-C是可以O(shè)TA升級(jí)的，意味著對(duì)于阻尼調(diào)節(jié)的時(shí)機(jī)、邏輯等，都有長期優(yōu)化的可能的。
最低13.98萬你就可以擁有這么高級(jí)的懸掛了，和漢、唐及騰勢(shì)D9同款，你意識(shí)到什么沒有？可以說，比亞迪這次在懸掛方面，掀掉了所有人的桌子。
長期以來，受制于發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足，中國品牌車型，特別是新能源車型的懸掛表現(xiàn)都不盡如人意。之前我們橫評(píng)的新能源轎車和SUV中，純偏向舒適性的車型，反而比既要又要的車型總體表現(xiàn)更好。空氣懸掛是有提升質(zhì)感，但價(jià)格目前仍然做不到低廉。
海獅06全系標(biāo)配TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)和云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，EV版車型采用前雙球節(jié)麥弗遜式懸架，后五連桿獨(dú)立懸架；DM-i版車型則是采用前麥弗遜式懸架搭配后四連桿獨(dú)立懸架。
在這次的試駕中，海獅06的云輦-C，在細(xì)碎顛簸路面時(shí)，舒適模式下，明顯濾振更好，乘坐感更舒適。在顛簸路面切換運(yùn)動(dòng)模式，是明顯感覺到路面在給你做按摩。這里還是補(bǔ)充說明下，云輦-C的模式，是和駕駛模式隨動(dòng)的，你也可以自己手動(dòng)單獨(dú)調(diào)整。
雖然沒有駕駛過傳統(tǒng)CDC懸掛車型在這條路上行駛過，但之前其他試駕時(shí)，這種非空氣懸掛能在不同模式下，帶來較為明顯不同感受的車型，非常少。
運(yùn)動(dòng)模式雖然在顛簸路面不太適用，但在場(chǎng)地的加減速、繞樁、8字繞圓等科目中，表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性。在設(shè)置好的云輦模式下，啟停可以做到很好的抑制車頭起伏。整車動(dòng)態(tài)也足夠有韌性，能推到更高的極限。
場(chǎng)地中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓你很難將海獅06和13.98萬、2820mm軸距聯(lián)系起來。相對(duì)同級(jí)車型來說，有一個(gè)小維度上的提升。這種表現(xiàn)足夠絕大部分人在日常使用過程中，能享受舒適的時(shí)候舒適，偶爾需要操控的時(shí)候有些操控。
當(dāng)然，這次短暫的體驗(yàn)還留下了2點(diǎn)疑問：
1，云輦-C在山路上表現(xiàn)如何？
2，系統(tǒng)的主動(dòng)變化，會(huì)不會(huì)影響駕駛者對(duì)底盤極限的判斷。
當(dāng)然，這些都是更高層次的要求了，對(duì)主銷價(jià)位在15萬元區(qū)間的中型SUV來說，屬于“過分”要求。不過也讓人提高了對(duì)云輦-A、云輦-P，乃至于云輦-X的期望。
這次同樣是我第一次體驗(yàn)比亞迪天神之眼-C智能輔助駕駛?cè)堪妫碊iPilot 100的高快領(lǐng)航功能，海獅06是全系標(biāo)配的。硬件方面，搭載了5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)。目前支持高快領(lǐng)航輔助功能和自動(dòng)泊車輔助功能，后續(xù)還將升級(jí)城市記憶行車功能。
高速上的動(dòng)作，整體感覺決策很果斷，雖然不至于激進(jìn)，但感覺留給駕駛者的心理預(yù)期準(zhǔn)備時(shí)間不多，比較老司機(jī)的感覺。這種有點(diǎn)讓人“哇塞”的感覺，同樣出現(xiàn)在特斯拉和鴻蒙智行的高快領(lǐng)航表現(xiàn)上。
給比亞迪個(gè)小建議，當(dāng)然也可能是我沒有在二級(jí)對(duì)應(yīng)的菜單中找到相關(guān)設(shè)置，就是讓用戶可以自己選擇輔助駕駛的風(fēng)格為果斷或穩(wěn)重。還有，在領(lǐng)航時(shí)，要是能顯示周邊車況，還是可以讓人安心許多。
我對(duì)天神之眼-C的評(píng)價(jià)是，更多在于減輕駕駛壓力，輔助安全駕駛，提升中低速安全預(yù)警能力。天神之眼把曾經(jīng)高高在上的輔助駕駛系統(tǒng)徹底的普及化了，也是挺好的。
智能泊車也是天神之眼-C的一項(xiàng)重要功能。
值得一提的是，比亞迪前不久正式宣布，“在中國市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。”這也是相當(dāng)具有勇氣的一大步。
當(dāng)天的場(chǎng)地智能泊車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我著重觀察了比較極端的墻角車位的泊車表現(xiàn)。在車頭方向有2車道左右寬度時(shí)，通過多次調(diào)整角度，車輛成功的完成了車位泊入。之前，我們?cè)囻{比亞迪其他車型時(shí)，還完成過車頭方向1車道左右寬度的極限泊車，所以對(duì)這項(xiàng)功能的信息，我還是比較充足的。現(xiàn)在有比亞迪進(jìn)行兜底，讓這項(xiàng)功能用起來更加安心。
駕仕總結(jié)：
總的來說，結(jié)合海獅06全系共海獅06DM-i&海獅06EV兩款車型，13.98—16.38萬元的指導(dǎo)價(jià)，基于第五代DM技術(shù)/e平臺(tái)3.0 Evo打造，再加上海洋美學(xué)的外觀，比亞迪正在小步快跑的，從最底層的技術(shù)開始，推進(jìn)著變革。從之前的經(jīng)驗(yàn)看，還可能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展升級(jí)。所以，從技術(shù)發(fā)展的角度看，我是非常認(rèn)可比亞迪的一步步發(fā)展策略的。
對(duì)于海獅06，如果你的購車預(yù)算在15萬元左右的話，推薦你去試駕一下。