如今的中國車市，情懷救不了品牌，實(shí)力才能決定生死。在電動化、智能化浪潮下，中國汽車消費(fèi)者的選擇，會趨向更加理性，而非感性，廣汽菲克就是一個很好的例子。
他們曾說“不是所有的SUV都叫Jeep”，我們曾說“然山海依舊，廣汽菲克卻無法再一路同行了”，三年等待換來的不是轉(zhuǎn)機(jī)，而是這場告別最終的落幕，但合資品牌在中國汽車市場的新一輪競爭再度打響。
廣汽菲克宣告破產(chǎn)
2025年7月8日，廣汽菲克管理人發(fā)布廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司破產(chǎn)清算案進(jìn)展情況通報。
通報表示，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。
而就在差不多三年前的這個時候，廣汽菲克其實(shí)也早已進(jìn)入了落幕倒計(jì)時。
2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布戰(zhàn)略調(diào)整聲明，鑒于其增持廣汽菲克股份至75%的計(jì)劃未能達(dá)成共識，集團(tuán)決定全面調(diào)整Jeep品牌在華運(yùn)營模式。
自此Stellantis在中國市場采用“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略運(yùn)營Jeep品牌，并正式啟動了與廣汽集團(tuán)關(guān)于終止廣汽菲克合資企業(yè)的協(xié)商程序。
然后的故事就是，廣汽菲克漸漸消失在了中國汽車市場，Jeep也再見不到當(dāng)年的盛況，廣汽菲克偶爾傳來的消息也是長沙工廠對外公開拍賣，卻接連五次流拍，起拍價也近乎腰斬。
但也正是因?yàn)殚L沙工廠的頻頻流拍，斷絕了廣汽菲克的重整可能性。
廣汽菲克敗于何方？
廣汽菲克也曾輝煌過，也更顯此時黯然退場的落寞。
2017年曾是廣汽菲克發(fā)展歷程中的巔峰之年，自由光、自由俠與指南者組成的國產(chǎn)車型矩陣大獲成功，助力Jeep品牌年銷量突破20萬輛，來到了22.32萬輛，企業(yè)凈資產(chǎn)同步飆升至44.22億元的頂峰。
這一時期的優(yōu)秀成績，不僅讓廣汽菲克的風(fēng)頭“一時無兩”，更是在當(dāng)年中國SUV市場掀起一股強(qiáng)勁的“Jeep旋風(fēng)”，那個時代的廣汽菲克，是多少自主品牌暗自較勁、奮力追趕的行業(yè)標(biāo)桿。
但是好景不常有，廣汽菲克的巔峰期也確實(shí)出乎許多人意料般的短暫，2018年的廣汽菲克便急轉(zhuǎn)之下，到了2021年，廣汽菲克的年銷量將將過了兩萬輛，連2017的十分之一都沒能趕得上。
廣汽菲克最終破產(chǎn)的原因有很多，18年315晚會曝光的“機(jī)油”事件、廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)的股權(quán)爭斗、產(chǎn)品更新乏力、市場響應(yīng)遲緩等等，很難否認(rèn)哪一條不是最終導(dǎo)致廣汽菲克破產(chǎn)的導(dǎo)火索，畢竟雪崩之時，從來都不會有一片雪花是無辜的。
從產(chǎn)品迭代停滯到電動化轉(zhuǎn)型遲滯，從股東博弈內(nèi)耗到渠道體系崩塌，廣汽菲克在每一個節(jié)奏點(diǎn)上似乎都精準(zhǔn)踩到了“雷區(qū)”，而且都無力反抗，這樣的“不作為”也無疑在加速自身的衰敗進(jìn)程。
雖然廣汽菲克的破產(chǎn)的結(jié)果令人惋惜，但整個過程的“以身說法”也能夠給中國汽車市場一個很好的警示作用，因?yàn)閺慕Y(jié)果導(dǎo)向來看“市場換技術(shù)”傳統(tǒng)合資模式已經(jīng)走向終結(jié)，而“反向合資”的新合資模式正在聲勢浩大的崛起。
合資品牌們想要在激烈的中國汽車市場競爭中實(shí)現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的主流圈突圍，終究需要回歸汽車制造的本質(zhì)上去，敬畏產(chǎn)品、敬畏用戶、敬畏技術(shù)才能在中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭浪潮中立于不敗之地。
從廣汽菲克看合資品牌競爭
廣汽菲克并非一個特殊案例，近幾年我們也看到了太多的合資品牌退出中國汽車市場，廣汽謳歌、廣汽三菱、東風(fēng)雷諾都是很近的例子，但是似乎都不如廣汽菲克退場這般震撼。
曾幾何時，合資品牌憑借“技術(shù)輸入”在中國市場所向披靡；而在中國汽車飛速發(fā)展的今天，這種單向輸血模式在電動智能時代已完全失靈，隨著自主品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域的全面突破，行業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。
2025年上半年，合資品牌整體份額已經(jīng)不斷逼近35%的警戒線，合資品牌們的日子肉眼可見的比之前還要難過，仔細(xì)分析一下，似乎合資品牌中的“馬太效應(yīng)”也愈加嚴(yán)重了，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，兩級分化愈加明顯。
當(dāng)然我們依舊能夠見到，上汽大眾與一汽-大眾憑借燃油車智能化升級的戰(zhàn)略，堅(jiān)強(qiáng)守住銷量基本盤；一汽豐田用多元化的產(chǎn)品布局、創(chuàng)新的營銷模式完成了逆勢增長；上汽通用2025上半年銷量24.51萬輛，同比增長8.64%，一口價的余威仍在繼續(xù)……
而弱者在這場淘汰賽中，已然沒有了聲響，在窮途末路之中，燈火逐漸熄滅。中國汽車市場的變化瞬息萬變，因?yàn)槿魏卧蚋簧瞎?jié)奏的都有淘汰出局的風(fēng)險。
中國車市上半年的價格戰(zhàn)已激烈到近乎失控的程度，這場由自主品牌主導(dǎo)的“內(nèi)卷”風(fēng)暴正在重塑行業(yè)格局，合資品牌持續(xù)不斷的面臨著前所未有的生存壓力與轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
但另一方面，合資頭部企業(yè)能夠完成逆勢生長必然也有自己的過人之處，盡管大環(huán)境在收縮，但是“尖子生”們卻在繼續(xù)進(jìn)步也在給中國汽車另一種新的啟示，當(dāng)行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)，真正的強(qiáng)者反而能在危機(jī)中淬煉出更強(qiáng)大的競爭力。
即便在最殘酷的市場環(huán)境下，擁有核心技術(shù)儲備和快速應(yīng)變能力的合資企業(yè)，依然能找到“破卷而出”的生存之道，可以預(yù)見的是，中國汽車行業(yè)新一輪的合資品牌反擊戰(zhàn)將很快打響。
結(jié)語
這場汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌大戰(zhàn)，不會給任何猶豫者留下情面，無論是合資品牌，還是自主品牌，無論傳統(tǒng)車企，還是新勢力們。
當(dāng)中國車企用價格戰(zhàn)重塑游戲規(guī)則，用技術(shù)創(chuàng)新定義行業(yè)未來時，合資品牌正站在生死存亡的十字路口，要么徹底放下身段全力反擊，要么成為下一個被時代車輪碾過的注腳，希望廣汽菲克破產(chǎn)的消息能夠給到那些仍在混日子的汽車品牌們一些警示作用。
市場從不相信眼淚、不相信情懷，只認(rèn)實(shí)力。