大谷達也駕駛的是經(jīng)過產(chǎn)品改良的豐田GAZOO Racing GR86。它與之前的型號有何不同？
與BRZ的區(qū)別
兩年前，在GR86首次亮相的報道中，我問它是GR86還是斯巴魯BRZ。應(yīng)該是17寸還是18寸？ 提出了一個相當(dāng)困難的問題，但在試駕了GR86的改進版后，我找到了明確的答案。
進行了一些改進，以提高轉(zhuǎn)彎性能和極限操控性，完善“GR般的駕駛品味”。
簡而言之，新款 GR86 RZ 沒有什么可抱怨的。
如果您是 86/BRZ 的狂熱粉絲，您可能還記得，盡管這兩款車的基本設(shè)計相同，但 86 的公開道路試駕時間比 BRZ 晚了大約兩個月。
一些改進包括增加輪胎壓力警告系統(tǒng)和日間行車燈。
前排座椅是駕駛員大部分時間接觸并體驗車輛行為的地方，其支撐車身的部分具有獨立的墊形狀，從而實現(xiàn)了座椅的輕量化。此外，座椅表皮采用抓地力優(yōu)異的材料制成，可承受運動駕駛帶來的縱向和橫向G（重力加速度）。
這是因為，盡管86和BRZ都決定采用鋁制前轉(zhuǎn)向節(jié)和直接連接到車身的后穩(wěn)定器，但豐田章男社長（當(dāng)時的現(xiàn)任董事長）表示：“這還不夠。”為了響應(yīng)這一要求，我們花費了一些時間將 86 的前轉(zhuǎn)向節(jié)改為鑄鐵制成，并將后穩(wěn)定器安裝在支架上，而不是直接固定在車身上。
一體式折疊后排座椅。
行李廂空間充足，最多可存放兩套高爾夫球袋。
此外，懸架彈簧和減震器設(shè)置都經(jīng)過了細節(jié)修改，給GR86帶來了更直接、穩(wěn)健的印象，但乘坐品質(zhì)對于日常使用來說有點生硬。據(jù)報道，SZ配備的17英寸輪胎并非高性能規(guī)格，似乎抓地力不足，在崎嶇路面上后部抓地力可能會突然下降。
改進的減震器阻尼特性。保留了跑車典型的直接操控響應(yīng)，同時改善了地面接觸感。
反觀BRZ，行駛感柔和，穩(wěn)定感較高，但沒有GR86那樣給人扎實的印象。正是因為這些情況，我覺得是選擇86還是BRZ、17英寸還是18英寸是一個艱難的決定。
仿佛這些聲音已經(jīng)傳到了豐田汽車公司，自發(fā)布以來已經(jīng)過去了大約三年的時間，86和BRZ已經(jīng)進行了產(chǎn)品改進。
懸架改進取得了巨大成功
這次我只試駕了GR86 RZ（AT），所以就不談BRZ了。MT車型除了改進了懸架減震器和電動助力轉(zhuǎn)向的特性外，還改進了油門控制，以提高操控性除了提高易用性之外，AT 型號還擴大了降檔操作時允許的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍，從而可以利用更寬的扭矩范圍。
改善 EPS 特性。該設(shè)計專為各種賽車運動而設(shè)計，結(jié)合了快速響應(yīng)和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，并在極限條件下改善了轉(zhuǎn)向手感。
SACHS (ZF) 吸收器可作為選件提供。我們對所有類型的路面進行了徹底的測試并優(yōu)化了阻尼力。通過使特性更加線性，實現(xiàn)了日常駕駛時的舒適性和運動駕駛時的穩(wěn)定性的高水平。
其中，我立即注意到懸架減震器的特性在沒有任何解釋的情況下發(fā)生了變化。
簡而言之，感覺懸架開始移動得更加平穩(wěn)，地面接觸也得到了改善。
搭載2.4L水平對置4缸發(fā)動機。將燃油直接噴射到燃燒室的“缸內(nèi)直噴”和將燃油噴射到進氣口的普通“進氣口噴射”。 D-4S 配備了專用雙噴油器，可根據(jù)駕駛條件對這兩種類型進行最佳控制。
