隨著東風日產啟辰、東風本田靈悉和奧迪上汽電動車項目逐漸落地，外資車企在華電動化轉型出現兩種路線：大眾汽車代表的重金投資研發、大舉合資合作的ALL IN路線，以及奧迪上汽、東風日產啟辰、東風本田靈悉為代表的“深圳特區”模式路線。
由于電動化、智能化轉型的遲緩，外資車企在燃油汽車時代的品牌光環正快速消退，產品價格不斷下挫的同時銷量也不斷走低。
在這種大趨勢下，啟辰、靈犀等品牌承接了合資公司加速轉型的重任。和被全球戰略限制的母品牌相比，新品牌能夠更快、更廣地適配中國用戶訴求，快速導入中方股東的技術，并通過整合本土供應鏈實現成本的降低。
啟辰是東風日產電動化轉型的“尖兵”。去年11月，啟辰煥新品牌形象，以獨立的新能源身份全速推進新能源戰略升級，并宣布將在技術革新、產品陣容、渠道建設、客戶服務、用戶生態等多方面加速布局。
戰略升級后，啟辰以東風日產技術中心為新能源孵化器，集合技術自研和股東雙方的技術資源，以“三縱三橫”技術矩陣為進攻的武器。其中“三縱”代表插混、純電、氫能源三條動力技術路線并駕齊驅；“三縱”代表聚焦智能座艙、智能駕駛、電子架構及軟件的開發。“三縱三橫”技術矩陣源于東風日產技術中心，同時嚴格執行該技術中心的各項標準，在推動啟辰品牌轉型升級上起到極為關鍵的作用。
與中國對手相比，啟辰等合資公司體系下的純電品牌在接入中國本土智能化能力的同時，繼承了合資公司的質量與安全等標準，并可以共享外資母公司全球的技術儲備。
某合資車企管理層人士向記者表示，自主崛起、合資衰退已經成為趨勢，合資車企能否止跌反彈，機會就在于未來幾年里，由中方主導的產品能否重現合資燃油產品時代的輝煌。
數據顯示，啟辰汽車在9月份的批發銷量達到5156臺，環比增長29%；終端銷量環比增長12%，其中新能源車型終端銷量環比增長8%。今年1—9月，啟辰的新能源汽車累計銷量同比增長21%。
日產中國管理委會員主席山崎莊平表示，中國的汽車產業已經來到關鍵的十字路口，一個能決定未來數十年發展的轉折點，日產汽車以全新戰略規劃“The Arc日產電弧計劃”為指引，將推出更多的新能源汽車，充分結合本地優勢和全球能力