特斯拉FSD在海外迎來了繼V12版以后的史上第二大更新。

此前V12 版本首次完成了端到端的上車，而這次的V14版本整合了L4級Robotaxi技術，馬斯克直接表示這個版本“具備意識”。

具體來看，它更新了以下功能：

實時應變：把“導航”做進神經網絡，讓系統能實時處理封路、施工、障礙物并動態重規劃路線，擺脫地圖依賴。

到達選項：可以選擇在停車場或路邊停車，還可以直接進車庫。

速度偏好：可以自定義駕駛風格。

避讓：應對道路碎片(如輪胎、樹枝、箱子)更靈敏。

多場景優化：比如無保護轉彎等動作更絲滑擬人。

為了讓系統更穩定，還升級了系統降級或故障的恢復能力，以及攝像頭自清潔和污漬提醒清潔功能。

另外系統使用頁面也優化了，支持單觸啟動：從任意擋位一鍵進入FSD。

那么，最新版本體驗到底怎么樣呢？

海外網友上傳了不少熱乎的視頻，其中最驚艷的是特斯拉FSD陪一位網友完成了一次麥當勞點餐。

這輛特斯拉排隊駛入麥當勞區域后，先停在了點餐窗口；

等駕駛員和服務員溝通完，駕駛員沒做任何動作，車輛就起步繼續往前開；

到取餐口處，車輛不僅精準停下，還非常擬人地向左打了方向盤靠近窗口，方便駕駛員拿餐。

整套動作就像是人為控制一樣。

路遇一位建筑工人舉著“STOP”的停車指示牌時，車輛就停了下來，SR界面也做了“停止”顯示。

此前在特斯拉Robotaxi上已經表現穩定的避讓特殊車輛功能，乘用車也同步上線了。

從網友上傳的視頻來看，當時后方有警車駛來，他的特斯拉選擇了靠邊停車，等到了第二輛警車也過去了才絲滑起步。

在擁堵城市路段中碰到對向有消防車，特斯拉FSD像個“五好公民”，非常識趣地控車向右騰挪，讓出空間。

更能凸顯出特斯拉FSD具備人類思維的場景，是它在路口進行的“倒車”。

畫面中，一輛特斯拉正在進行無保護左轉，受直行車流影響，它沒能在綠燈情況下完成左轉；

紅燈時，它尷尬的卡在路口中央，處于影響其他車輛通行的狀態；

于是這輛特斯拉選擇倒一點車，回到原車道等待下次轉彎時機。

不管是綠燈試圖通行，還是紅燈倒車禮讓，V14.1版本做出了完全適合當下路況的動作。

和國內差距在哪里？

特斯拉FSD V14.1版本優化的部分功能，其實國內廠商已經做的很好了。

比如ADS對于各種路障的避讓能力，繞車門、樹枝、紙箱等各種異形障礙物都不在話下。

讓輔助駕駛功能去學習駕駛員的風格，也不新鮮。

比如理想、卓馭等廠商都支持系統風格的自定義或學習進化。

對于傳感器自清潔或者污漬提醒等需求，國內廠商早就推出了針對激光雷達的清潔功能，通過氣流吹掃、恒溫加熱、自動刷洗等技術完成清潔。

當傳感器被雨天的泥水等污漬影響時，系統會通過SR顯示“受遮擋”并功能降級。

但對于特殊車輛的避讓，是目前國內廠商還在推進的功能。

在華為系、小鵬、理想等車型上，我們可以通過SR界面看到車輛在識別環境時能夠區分普通車輛和警車、救護車等特殊車輛，未來車輛可以進行對特殊車輛的規避，但目前還是按導航完成規定路線為主。

在擬人度和情感交互上，除了駕駛動作的平滑性外，特斯拉FSD V14.1和國內廠商的做法完全不同。

特斯拉展示的路口倒車以及麥當勞點餐等動作，更接近于某種生活場景中和人駕思路的同頻。

而國內廠商則在系統交互和語言溝通上發力更多。

比如我們國產車非常注重SR界面顯示和語音播報，做動作時會告知駕駛員。

最近理想、元戎等廠商還上線了VLA大模型，將語言和文字感知融入系統。

SR界面會顯示每個動作的思考過程，駕駛員還可以通過口述“轉彎”、“直行”、“加速”、“靠邊停”等指令操控車輛。

關于語言識別，特斯拉FSD在麥當勞的表現確實看起來像是會“察言觀色”，不過從功能上來看，應該是進行了部分場景的特殊訓練。

畢竟真人也得認識窗口，了解流程才知道怎么在這里開車購買東西。

至于駕駛員說完話車輛就開走，可能是系統設定好的暫停時間剛好卡上，如果特斯拉FSD現在這么“通人性”，那我們離擁有汽車機器人就真的不遠了。

還有一項非常“特斯拉”的功能，就是V14.1版本將導航融入神經網絡，它在熟悉路線的同時可以根據“眼前”的情況進行變通，非常擬人。

但同時自主性也很大，充分展示出了和Robotaxi同源的特色。

結合我們在國內的測試經驗來看，它的問題在于導航很難設，不僅無法添加途經點，還看不出車輛究竟是走高架橋上還是地面，不知道輔助駕駛階段大家是否接受這樣的槽點呢。

國內能體驗到嗎

馬斯克透露，V14.1版本采用了加倍的訓練數據。當然，其中大量數據來源于海外Robotaxi。

所以又是老生常談的話題，國內想同步海外版V14.1版本的體驗，幾乎不可能。

第一個原因是環境：

國內環境和國外截然不同，比如麥當勞的購買方式就不同，需要特訓的此類場景無法復刻進來，得從零起步。

第二個是路線：

輔助駕駛階段，特斯拉起碼得先解決車主選擇具體路線的權利。畢竟什么牌照什么時間限行什么路段等問題都影響車主的駕駛證分數。

第三個是監管：

海外V14.1版本雖然還是表示需要監管，但它將減少對駕駛員的監管，加大自主性。

它允許駕駛員在更長時間內雙手離開方向盤、視線偏離前方，出現了部分Robotaxi的特質，這在國內也是不允許的。

寫在最后

特斯拉將Robotaxi技術共享給家用車，不僅完成了“0高精地圖”的端到端驗證，讓車主們更樂意使用功能，完成了數據和系統優化的良性循環。

指定車輛在各種地方停車等新功能還把“出租車任務流”寫進了私家車，給馬斯克吹了10年的宏圖偉業，又鋪上了一段磚。

也許他口中的“讓特斯拉在大家空閑的時候自己開出去接單賺錢”，真的離我們越來越近了。