據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車將在中國(guó)減產(chǎn)約10%，其與東風(fēng)汽車合資的常州乘用車工廠也已經(jīng)于6月21日被關(guān)閉。
不過，這一新聞很快遭到了東風(fēng)日產(chǎn)的辟謠。官方明確表示：常州工廠并未關(guān)閉，目前只是暫停生產(chǎn)。
公開資料顯示：常州工廠實(shí)際上是從鄭州日產(chǎn)收購(gòu)而得，于2018年年底開始全面改造，總投資約14億元。直到2020年11月18日，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)年產(chǎn)能達(dá)到12萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)日產(chǎn)逍客車型。
值得一提的是，常州工廠的暫停生產(chǎn)導(dǎo)致約300名員工可能面臨被裁。有內(nèi)部人士透露，后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)給員工提供將近600個(gè)可選擇崗位，不愿意的也可以協(xié)調(diào)解除勞動(dòng)合同。關(guān)于員工的賠償方案，消息稱預(yù)計(jì)賠償方案將不低于“n+3”，部分員工甚至期望達(dá)到“n+6”或“n+7”。
這是東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇一系列挫折的最新一次。
2024年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)接連被爆出“計(jì)劃將在華產(chǎn)能削減至多30%”、“將代工嵐圖與華為合作的純電SUV——知音”、“將在2024年年底前在武漢為其中國(guó)合資伙伴東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動(dòng)汽車“的消息。
負(fù)面消息頻頻傳出，影射出了東風(fēng)日產(chǎn)在華的艱難處境。
公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)近三年在華的銷量均呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。2021年，東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量累加達(dá)到138.15萬(wàn)輛，同比下降5.2%；2022年，東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量減少至104.5萬(wàn)輛，同比下滑22.1%；而到了2023年，東風(fēng)日產(chǎn)在華百萬(wàn)銷量大關(guān)失守，降至79.3萬(wàn)輛，同比下跌24%。三年間，東風(fēng)日產(chǎn)迅速下跌58.85萬(wàn)輛。
有分析指出，奇駿搭載三缸機(jī)導(dǎo)致銷量下滑成了一個(gè)重要原因。
以奇駿為例，其曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)上的主力車型。然而，日產(chǎn)的“一意孤行”強(qiáng)行改寫了奇駿在中國(guó)市場(chǎng)上的命運(yùn)。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)率先將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)投放到中國(guó)市場(chǎng)，致使搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿從銷量穩(wěn)定過萬(wàn)淪落到月銷僅有兩三千輛，即便后來(lái)日產(chǎn)幡然醒悟，將奇駿換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其銷量已經(jīng)無(wú)法再回到巔峰時(shí)刻，隨后更是經(jīng)常消失在合資緊湊級(jí)SUV銷量排行的榜單中。
要知道，因天生抖動(dòng)和噪音等問題，國(guó)人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度并不高，此前使用過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷量表現(xiàn)都很一般，而日產(chǎn)推出“三缸奇駿”的行為正好撞在了中國(guó)消費(fèi)者的槍口上，這就導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)“自斷一臂”，每年至少損失十幾萬(wàn)輛銷量。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的原因表面上看似是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)惹的禍，實(shí)際上卻是當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大的變化。
最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化風(fēng)聲水起，新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車逐漸失去了消費(fèi)者的青睞。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2024年5月，新能源汽車在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的滲透率達(dá)到47%，同比上漲14%。也正因如此，許多曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)燃油車型失去了往日的輝煌。
還需要指出的是，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈之下，所有廠商都開始了降價(jià)模式。2024年2月，“新王者”比亞迪率先鳴槍，喊出“電比油低”的口號(hào)，與燃油車開展決戰(zhàn)。這其中，秦降至8萬(wàn)元以內(nèi)，DM-i車型首次進(jìn)入7萬(wàn)元區(qū)間，而EV車型直接殺入10萬(wàn)元區(qū)間。隨后，包括吉利、長(zhǎng)城、五菱在內(nèi)的十余家車企紛紛跟進(jìn)。
在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企也不得不放下身段，以價(jià)換量。據(jù)了解，日產(chǎn)支柱車型軒逸為保住市場(chǎng)份額，經(jīng)銷商價(jià)格已經(jīng)到6.98萬(wàn)元起；而啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型起售價(jià)9.99萬(wàn)元，也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)惠價(jià)格。
只是，即使東風(fēng)日產(chǎn)主動(dòng)參與到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之中，效果仍不明顯。過去幾年，軒逸、天籟等車型的成功一度讓日產(chǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上如魚得水，但現(xiàn)如今隨著消費(fèi)者需求的變化，軒逸等車型的對(duì)消費(fèi)者的吸引力也逐漸被削弱。
目前，東風(fēng)日產(chǎn)若想要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，還是取決于其在新能源汽車市場(chǎng)的資源加碼程度。
6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布面向未來(lái)三年的“新奮斗100”行動(dòng)計(jì)劃。根據(jù)行動(dòng)計(jì)劃，到2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放7款全新的新能源產(chǎn)品，同時(shí)也拓展出口業(yè)務(wù)，初步出口目標(biāo)為10萬(wàn)輛。
但就目前的情況來(lái)看，即便東風(fēng)日產(chǎn)可以在內(nèi)卷嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但能否重現(xiàn)燃油時(shí)代的輝煌還有待時(shí)間驗(yàn)證。