見萬宜訊—隨著中國汽車市場政策演進和電動化技術進步，國內燃油車的需求正逐漸萎縮，電動汽車產銷迫近50%大關。很多依托國際化戰略而忽略本土化的國際品牌因此受到不小沖擊。定位中國市場很成功的雷克薩斯也遇到了一些銷量上的不穩定因素。近日，我們獲取到了一組雷克薩斯全新ES的最新信息，新車如何引進？是否會國產？2.0升自吸“性能猛獸”車型是否依然售賣都是中國年輕消費者的關注重點。根據目前已知信息，這款經典的中大型車基本告別了燃油時代。
當前，中國汽車進口市場正面臨著前所未有的挑戰。自2017年以來，中國汽車進口量持續以年均8%左右的速率下滑，2023年進口量僅為80萬臺，較2017年下降了約40萬臺。進入2024年，這一趨勢仍在延續，前四個月汽車進口量21萬臺，同比下降8%。顯然，傳統燃油車市場萎縮已成為不可逆轉的趨勢。
在這樣的市場環境下，乘聯會秘書長崔東樹指出，進口車市場目前主要靠豪華車的需求支撐，而雷克薩斯因其從不國產戰略成為進口品牌陣營的重要一員，其進口零售銷量在2024年前四個月實現了暴增36%的業績，成為增速最快的豪華品牌進口車。曾經很長時間雷克薩斯都在進行關于是否國產的論戰，最終選擇了全系進口的方案，今天從銷量角度看，雷克薩斯的策略基本是成功的。
雷克薩斯ES作為中大型轎車中唯一一款橫置前驅車，曾和奔馳E級、寶馬5系打得有來有回，主要原因是其品牌定位更低調垂直的差異化和東方審美。這也是國內消費者多年來對雷克薩斯車系認可的重要原因之一。但在新能源品牌卷配置、卷價格的今天，低性價比也是雷克薩斯ES的硬傷。這兩年針對ES200性能猛獸的調侃就可見一斑。
根據目前的消息，動力系統方面，全新雷克薩斯ES或將全面放棄純燃油版車型，轉而搭載第五代THS混合動力系統。雷克薩斯已為全新ES車型申請注冊了“ES350h”、“ES350e”以及“ES500e”三款車型商標，意味著新車可能僅推出2.5L油電混合動力、單電機純電動車型以及雙電機純電動車型供消費者選擇。其中高配版本的ES500e將搭載DIRECT4電子動態四驅系統。這一技術創新使得車輛在行駛過程中能夠靈活變換驅動方式，為駕駛者提供了更加多樣化且富有樂趣的駕駛體驗。與此同時，動力羸弱的入門車型也將淡出人們視野。
內飾方面，新款ES沿用了雷克薩斯RX的設計語言，同時優化了操控體驗和科技配置，盡管物理按鍵減少可能影響操作便利性，但整體提升了科技感。
