一汽豐田領銜，日系車企組團降價，這真應了那句話：形勢比人強。然而只是這種程度的價格戰(zhàn)真的足夠嗎？
每逢618，電商圈就會變得熱鬧非凡，而今年這股“降價特賣風”也吹到了汽車圈。618期間，一汽豐田官方微博發(fā)布了一則“一汽豐田618特賣會”的文章，家用轎車領域的常青樹卡羅拉限時綜合優(yōu)惠4.3萬元，降至7.98萬元起，卡羅拉銳放限時優(yōu)惠3萬元，起售價下探至9.98萬元。一時之間，“一汽豐田卡羅拉已不到8萬元”的詞條稱上了熱搜。
在這則文章中，一汽豐田使用了一句耐人尋味的宣傳標語，即“超BeYonD品質(zhì)、超BeYonD價享”，BYD三個字母還特意大寫，其中的意味不言而喻，這明顯是沖著比亞迪來的。
遙想當年，身為日系三大媽之一的卡羅拉可是火遍了大江南北，即使官方鮮少有降價優(yōu)惠，但該車依舊保持著極高的銷量。當年落地怎么著也要十三四萬的卡羅拉，現(xiàn)在落地價已不到十萬元，想想真是令人唏噓。
無獨有偶，一汽豐田帶頭降價，其他的日系車企自然不甘落于人后。其中該品牌的同門兄弟廣汽豐田也在618期間推出了限時購車權益，今年才完成產(chǎn)品換代的凱美瑞雙擎含權益售價14.98萬元起，對比官方指導價格降低3萬元，燃油時代的中型SUV霸主漢蘭達雙擎含權益售價為21.79萬元起，相比官方指導價下調(diào)3.2萬元。
與此同時，本田和日產(chǎn)也沒有閑著。據(jù)了解，廣汽本田的優(yōu)惠力度相當可觀，指導價15.99萬元起的ZR-V致在限時直降6萬元，直接俯沖10萬元以內(nèi)。此外，東風日產(chǎn)也推出了限時優(yōu)惠活動，指導價格12.99萬元的軒逸悅享版限時起售9.98萬元。
可以說，在今年的618期間日系車企空前活躍，一邊大幅降價，一邊蹭熱點炒作，忙的是不亦樂乎，這與他們此前高高在上的姿態(tài)形成了鮮明的對比。那么為何之前從容不迫的日系車企們，如今對降價甩賣這件事抱有這么高的熱情呢？原因很簡單，國內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，之前躺著賺錢的日子一去不復返，想要保住自己的地位，只能拿出足夠的誠意。
根據(jù)乘聯(lián)會所公布的數(shù)據(jù)來看，今年1~5月份中，我們自主品牌的累計份額已經(jīng)達到了56%，相比22年同期增長了6.6個百分點。蛋糕就這么大，我們吃的多了，合資車企自然要吃得少一些，其中在5月份中日系品牌的份額占比已降至14.8%，同比下滑3.2個百分點。誰在蒸蒸日上，誰在走下坡路，從數(shù)據(jù)可以看到非常明顯。
為何日系品牌，甚至說是合資品牌在華均出現(xiàn)了不同程度的衰退呢？原因也不復雜，三個字：新能源。從數(shù)據(jù)來看，我國新能源乘用車5月份的批發(fā)及零售滲透率分別達到了44.2%和47.0%，相較22年同期分別提升了10.2個百分點和14個百分點。在這其中主流合資品牌的新能源車滲透率僅有7.5%，此外它們僅占新能源市場份額的4.5%。顯然，依舊活在舊時代，以燃油車為主營業(yè)務的合資車企已經(jīng)跟不上國內(nèi)汽車市場的節(jié)奏，在此背景之下，日系車企的具體降價行為也顯得順理成章，只是在降價之后，日系車企還能續(xù)寫往日的輝煌嗎？我看希望不大！
以日系車企代表一汽豐田舉例，該品牌在今年1~5月份的總銷量數(shù)據(jù)為265,000臺，相比去年同期下降了12.4%。其主力車型卡羅拉5月份銷量只有7693臺，相比去年同期下降了55%，整體的頹勢相當明顯。然而就是這樣，一汽豐田在日系陣營中也算是堅挺的存在，其他日系車企的表現(xiàn)更是慘不忍睹。
而在日系車型加入價格戰(zhàn)的同時，也將產(chǎn)生一系列連鎖反應。首先就是盈利，以卡羅拉舉例，坊間傳聞該車如今7.98萬元的促銷價格已經(jīng)逼近了單車盈虧的平衡點，也就是說基本只賺吆喝，不掙錢，這反映出價格戰(zhàn)對于日系品牌盈利能力的影響。其次便是日系車引以為傲的保值率，新車的價格都降了，二手車沒有不降的理由，可以預見在經(jīng)歷這一波沖擊之后，日系車企的品牌溢價能力會大打折扣。
車叔總結
日系車企手拉手組團降價，這樣的大場面放在之前真是想都不敢想。個人認為，這將成為中國汽車史上的一個重要事件，歷經(jīng)多年發(fā)展，自主品牌與合資品牌之間的攻守形勢終于發(fā)生了變化，以比亞迪為代表的自主車企高舉“新能源”的大旗，向合資車企發(fā)起了沖擊。在這場史無前例的大戰(zhàn)之中，誰都無法置身事外，要么被巨浪裹挾向遠前，要么被永遠的拍在沙灘上。當然在這里我們也需提醒一下各位車企高管，造車這件事可以卷價格、卷品質(zhì)、卷智能…萬物皆可卷，唯獨不能卷底線，我們正在經(jīng)歷一個偉大的時代，大家且行且珍惜。