誰(shuí)也沒(méi)想到，曾經(jīng)的豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的衰退來(lái)得這么快。

“56E”曾是這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的三大巨頭，而如今，作為“5”的寶馬5系，頹勢(shì)來(lái)得猝不及防。

今年年初，寶馬5系迎來(lái)了換代。寶馬本想趁著這次換代，刺激一下疲軟的銷(xiāo)量，但沒(méi)想到的是，新款上市時(shí)候，沒(méi)有熱銷(xiāo)期，直接來(lái)到了衰退期。

數(shù)據(jù)顯示，去年11月，寶馬5系銷(xiāo)量到達(dá)1.5萬(wàn)以上，去年12月銷(xiāo)量來(lái)到了1.3萬(wàn)臺(tái)以上；今年1月銷(xiāo)量也達(dá)到了1萬(wàn)+；但2月，銷(xiāo)量直接下滑至4019輛，本以為是春節(jié)放假的緣故影響了銷(xiāo)量，但沒(méi)想到3月份賣(mài)得比2月還差，月銷(xiāo)量?jī)H3874輛。

值得一提的是，去年10月，寶馬宣布了新的人事任命。11月1日起，高翔任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。上任伊始，高翔就大幅調(diào)整了寶馬市場(chǎng)和價(jià)格策略，而寶馬5系的銷(xiāo)量失速，也被解讀為高翔對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的錯(cuò)誤估計(jì)造成的。

要知道，寶馬5系一直是寶馬的銷(xiāo)量支柱，以去年9月為例，寶馬品牌總體銷(xiāo)量達(dá)到46990輛,其中寶馬5系銷(xiāo)量達(dá)到11350輛，占品牌總銷(xiāo)量的24.15%。占比將近四分之一的車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)了撲街，寶馬可以說(shuō)正在經(jīng)歷品牌低潮期。

那么，寶馬5系的問(wèn)題到底出在哪了？

定價(jià)偏高嗎？現(xiàn)款寶馬5系的指導(dǎo)價(jià)在43.99-52.59萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格比老款多了一點(diǎn)點(diǎn)，所以有人說(shuō)寶馬對(duì)市場(chǎng)的誠(chéng)意不足。

但事實(shí)真是這樣嗎？我們到終端進(jìn)行了解之后發(fā)現(xiàn)，目前寶馬5系在天津地區(qū)給出了10萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，所以?xún)r(jià)格高嗎？對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，并不算高了，然而這樣的以?xún)r(jià)換量，也沒(méi)有得到預(yù)期的效果。

這樣的以?xún)r(jià)換量會(huì)帶來(lái)什么后果？對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的損失便是保值率的進(jìn)一步降低。

根據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，寶馬5系前五年的平均保值率為72.1%、64.9%、58.3%、51.9%和45%。這意味著，在五年之后，寶馬5系將低于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的5折；當(dāng)然，這還是在新款車(chē)型沒(méi)有進(jìn)入二手市場(chǎng)的前提下，如果新款車(chē)型再流入二手市場(chǎng)，保值率不出意外地將進(jìn)一步降低。

可以想象的是，接下來(lái)寶馬5系將進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度，以換取更高的銷(xiāo)量。事實(shí)上，除了寶馬之外，其他的傳統(tǒng)豪華品牌也面臨著這樣的問(wèn)題。

當(dāng)電氣化時(shí)代，品牌價(jià)值不能夠撬動(dòng)消費(fèi)者的錢(qián)包時(shí)，若不愿躬身為消費(fèi)者帶來(lái)更多的產(chǎn)品價(jià)值，而是一味地以?xún)r(jià)換量的話(huà)，不僅會(huì)傷了品牌的內(nèi)核，也會(huì)傷了老車(chē)主的心。