卷是你們的事情
請不要影響世界
博世讓我們不要破壞秩序
博士中國總裁徐大全在2024中國汽車重慶論壇上上演了火藥味十足的一番言論。
他可能自己也沒有料想到，他的那一句“希望中國車企不要在海外市場卷價格，破壞國際秩序”，能火，而且感覺也快要被網(wǎng)爆了。
這位位高權(quán)重的中國區(qū)大總裁顯然是低估了目前中國自主品牌的粉絲們，以及當(dāng)前自主品牌的汽車風(fēng)向。
讓我們不要去破壞國際秩序。
這是什么邏輯？
在當(dāng)前國內(nèi)汽車市場，這樣的話術(shù)很容易遭到別人的反攻圍剿。
汽車百年都是老外創(chuàng)立的，所以中國汽車后來者居上，我們就應(yīng)該用他們的游戲規(guī)則在他們的游戲范圍內(nèi)創(chuàng)造價值才是對的？
但凡有一些出格的，創(chuàng)新的表現(xiàn)就是破壞游戲規(guī)則，破壞國際秩序，難道這就不是強(qiáng)盜行為嗎？
他的原話是這樣子的，"中國國內(nèi)市場是2500萬，海外是6500萬，2023年中國汽車出口的份額只有6%，所以他認(rèn)為自主品牌在國外，建廠在國外進(jìn)行本土化發(fā)展和國外的品牌一起合作，發(fā)掘海外市場，這個6%提升至10%，甚至20是有可能的。"
緊接著就是那句名句，"一定要遵循國外的有序的競爭，把技術(shù)打造好，不要通過價格戰(zhàn)來獲取市場博士愿意和大家共同成長。"
我贊同他所說的要，"把技術(shù)打造好"，好的產(chǎn)品肯定是通過技術(shù)不斷的積累。
但......
作為博士中國區(qū)的總裁，在公開的論壇場合表達(dá)這樣的一番言論，很明顯是有站隊嫌疑的。
其實(shí)從去年三月份，武漢掀起最強(qiáng)購車潮開始，大家對于價格戰(zhàn)這個事兒就沒有停止過。
到了今年比亞迪掀起了全新一輪的車價戰(zhàn)役，一發(fā)不可收拾，價格下降，屢屢挑戰(zhàn)汽車市場。
不少車企的CEO也都紛紛舉起了小白旗，可以打價格戰(zhàn)，但是要有底線；做生意，還是你來我往；大家各留一條生路比什么都好。
另外也有很多聲音，"一味地降價不僅僅是前端銷售市場搞得焦頭爛額"，其實(shí)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)也正在經(jīng)歷不同程度的煎熬，很有可能會因?yàn)榻祪r這個事兒犧牲品質(zhì)，從而讓整個市場產(chǎn)生連帶的負(fù)面影響，畢竟大家都是一條繩上的螞蚱，也都希望有肉吃。
從這樣的一個現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，其實(shí)我們就不難理解為什么在今年的中國汽車重慶論壇上不少企業(yè)CEO都非常憤慨，認(rèn)為價格戰(zhàn),內(nèi)卷是一件非常不道德的事情。
博世，是一家百年老企業(yè)。
這位中國區(qū)總裁徐大全，其實(shí)曾經(jīng)說到過，“作為零部件供應(yīng)商，只要能夠達(dá)到一定的規(guī)模，每年下降3%到5%為車企降本”，在他看來這樣子的一個合理性，降低價格，就是大家平衡關(guān)系的一種方式。
但是吧，從2023年開始很多車企都要求博世降低成本15%，那這個觀點(diǎn)在一定程度上就是破壞了良性循環(huán)，對于這樣的一個現(xiàn)狀，他肯定是要跳腳的。
他打破了一個規(guī)律，甚至打破了百年以來的規(guī)律，聽起來的確很嚇人；可能在他們的理解里面沒有規(guī)矩不成方圓，做買賣就是在這個圈子里面，一旦跳圈了，那就是做賠本買賣。
但是，博世不做，是不是別人家都做不了了呢？還是說這個東西供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)只有博世做，你一家獨(dú)大嗎？
早在2023年的時候，徐大全就提到過，中國是博世目前最大的單一市場；博世近幾年也是加大了在中國區(qū)的投資研發(fā)。
可是這樣的一個所謂的供求商業(yè)平衡，其實(shí)從中國內(nèi)卷智能化開始，已經(jīng)發(fā)生了改變。
大家都知道，博世他擅長的，其實(shí)是在燃油車時代下積累下來的一些垂直整合的優(yōu)勢，但這樣的優(yōu)勢在電器化時代里面好不好用？能不能迅速地匹配到電氣化產(chǎn)品，這需要打問號的。
而且更多的海外公司，他們在電氣化轉(zhuǎn)型的路上是緩慢的、謹(jǐn)慎的，就是因?yàn)橛斜容^才會顯得我們國內(nèi)相對比較激進(jìn)，比較大膽。
博世的強(qiáng)項是高度的硬件和基礎(chǔ)軟件，在這個基礎(chǔ)上車企進(jìn)行優(yōu)化；但當(dāng)他們看到中國市場眾人拾柴火焰高的局面，他們也不得不承認(rèn)汽車產(chǎn)業(yè)變革太快，上半場電動化下半場智能化正在加速到來，那博世轉(zhuǎn)型也是必然的，而在轉(zhuǎn)型過程中也必然會需要有很多買單的地方。
特別是對于一些百年大廠，就是大象轉(zhuǎn)身。
怎么可以又想在中國賺錢，又覺得我們做的事兒不合理，各種吐槽，各種不滿，還覺得我們違反了市場秩序，這樣恐怕也不好吧。
很多人都說博世的實(shí)力在于穩(wěn)，可不很多國外大廠的實(shí)力都在于穩(wěn)，他們需要穩(wěn)中求勝，他們從來不賺多余的錢，仿佛百年前他們祖先的航海冒進(jìn)精神，在子孫后代上面是絲毫看不到。
過去他們?yōu)榱俗约旱纳妫梢再Q(mào)然地向大海挺進(jìn)，而現(xiàn)在看到中國的智能化轉(zhuǎn)型，他們似乎猶豫了。
我們常說要跟上時代的步伐，雖然我們也必須承認(rèn)目前國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷，價格站的確很嚴(yán)重，但這就是一個需要不斷靠勇氣，靠智慧靠謀略去廝殺的時代，大浪淘沙間到最后也就留下那幾個，所以比亞迪王傳福所說的市場競爭，優(yōu)勝劣汰在一定意義上也是對的。
反觀其他的車企，他們覺得內(nèi)卷太嚴(yán)重，內(nèi)耗太嚴(yán)重，不是玩不起，而且打開方式不對，那你能怪誰？
如果按照博世的說法，整個行業(yè)全都無法無天，破壞了秩序，那在其他的供應(yīng)鏈，福耀玻璃，寧德時代，輪胎，座椅，皮質(zhì)，甚至是做智能車機(jī)大屏的，這類供應(yīng)商都賺得盆滿缽滿，無論是營收還是凈利潤雙雙突破，正向增長，那他們難道也是破壞了市場規(guī)矩。
我們只能說，像博世這一類具有強(qiáng)大規(guī)模的百年大廠，在波濤洶涌之中，沒有辦法，或者還沒有找到，確實(shí)讓自己看到曙光的方向，這很正常；但這也并不代表著你們會輸。
畢竟你們所追求的實(shí)力就是穩(wěn)步向前，但目前的自主品牌們在沖擊高端市場的車型還不足以達(dá)到穩(wěn)，既然還沒穩(wěn)，那就只能拼。
就在前兩天，《汽車制造中文版》發(fā)布了2024世界汽車零部件企業(yè)前10強(qiáng)名單，博世、電裝、采埃孚位列前三；寧德時代榜上有名，位居前6。
一直以來，博世、電裝、采埃孚幾乎包攬了全球汽車零部件供應(yīng)商的前三，去年博士在中國的研發(fā)高達(dá)110億元，主要在電動以及智能駕駛的方向，這么看來博世還是非常重視中國市場，緊跟中國電氣化發(fā)展。
那中國總裁徐大全的論壇演講當(dāng)中，總覺得有一股酸溜溜的味道。
江山帶有人才出各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年，所以洗牌是一定的，但中國供應(yīng)鏈和海外頭部的供應(yīng)商依舊存在著明顯的差距，這也就是為什么我們整個行業(yè)都在布局積極的海外擴(kuò)張，也該我們?nèi)ケ犙劭纯词澜缌恕?/p>
傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商們業(yè)務(wù)普遍下滑，在如何面對傳統(tǒng)和新潮之間，我依然覺得穩(wěn)不是重點(diǎn)，如何看待，如何找準(zhǔn)時機(jī)才是重點(diǎn)，打嘴炮是沒用的，說再多還不如實(shí)踐。
畢竟實(shí)踐才是檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的唯一真理。