這兩年大家都在吹牛，好像中國(guó)汽車已經(jīng)打遍天下無(wú)敵手了。問題來(lái)了，燃油車真的不行了嗎？日本汽車真的不行了嗎？我們真的分分鐘都能打敗豐田汽車嗎？
5月的一份汽車銷量榜單，讓人大吃一驚，對(duì)大名鼎鼎的豐田汽車來(lái)講，堪稱一場(chǎng)災(zāi)難。但背后的真相顯示，中國(guó)汽車并不輕松。
30年前，豐田汽車一則膾炙人口的廣告“車到山前必有路，有路就有豐田車”，讓無(wú)數(shù)國(guó)人嘆服，這廣告做得，你不得不說(shuō)，豐田很了解中國(guó)。
豐田汽車在中國(guó)的銷量從此開了掛。高峰期的時(shí)候，豐田的多款車型都要加價(jià)才能買得到。
2021年，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量高達(dá)194.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下最高紀(jì)錄。
從那以后，在中國(guó)汽車迅猛成長(zhǎng)的壓力之下，豐田在中國(guó)開始走下坡路，但2023年仍然以170.1萬(wàn)輛的成績(jī)，拿下日系汽車銷量冠軍。
2024年第一季度，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量只有37.4萬(wàn)輛，同比下降1.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪。
照這樣下去，豐田中國(guó)今年全年的銷量大概率會(huì)進(jìn)一步下滑。
果然，二季度豐田汽車銷量持續(xù)下滑，5月份的一份銷量榜單更是直接揭開了豐田的窘境。
在近日發(fā)布的5月份中國(guó)市場(chǎng)轎車銷量排行榜上，前10名中日系車只有軒逸排名第3，在前20名中，竟然沒有一輛豐田汽車，這在以往是非常罕見的！
事實(shí)上，作為全球第一大車企，豐田汽車2023年全球銷量仍然高達(dá)1120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%；營(yíng)收2492億美元，凈利潤(rùn)341.97億美元。
這個(gè)成績(jī)，足夠甩開全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截。
但是，2023年有可能是它最后的高光時(shí)刻，進(jìn)入2024年，豐田汽車開始出現(xiàn)頹勢(shì)。
2024年一季度，豐田賣了240萬(wàn)輛新車，同比只增長(zhǎng)了0.1%，表現(xiàn)非常玄妙。
你也許認(rèn)為，一個(gè)季度的銷量不足以說(shuō)明全年趨勢(shì)，但是4月份，豐田全球銷量再次下滑。
當(dāng)月豐田汽車全球產(chǎn)量為75.6254萬(wàn)輛，同比減少4%；全球銷量微也降至79.7097萬(wàn)輛，均連續(xù)三個(gè)月低于去年同期水平。
壓力之下，豐田也開啟了大降價(jià)的促銷模式。
6月18日，一汽豐田官方微信消息，卡羅拉售價(jià)降至7.98萬(wàn)元起，優(yōu)惠額度高達(dá)4.3萬(wàn)元。
熟悉卡羅拉這款車的人都知道，7.98萬(wàn)這個(gè)價(jià)格到底有多便宜。
豐田卡羅拉曾經(jīng)號(hào)稱神車，在同級(jí)別車型中打遍中國(guó)市場(chǎng)無(wú)敵手，如今淪落到這個(gè)程度，令人噓唏，或許很多人都會(huì)后悔前兩年買得太虧了。
那么，豐田汽車如今面臨的挑戰(zhàn)，說(shuō)明了什么？我們至少可以總結(jié)三點(diǎn)。
第一，我們雖然不能狂妄到說(shuō)明天就能打敗豐田，但隨著中國(guó)汽車的群體崛起，中國(guó)市場(chǎng)不好混了，就算豐田也要面臨極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
卡羅拉就是最好的例子，它掉進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)區(qū)間。
第二，如今的全球汽車市場(chǎng)，只有加快向新能源轉(zhuǎn)型才有出路。
實(shí)際上，在新能源這條路上，豐田比任何汽車廠商都走得早，也更快。
豐田是全球第一個(gè)量產(chǎn)混動(dòng)車型的汽車廠商，甚至現(xiàn)在仍然是全球混動(dòng)車型的王者。
2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日），豐田混動(dòng)車型銷量高達(dá)374.3萬(wàn)輛，占總銷量的比重達(dá)到33.4%，這個(gè)銷量甚至高于比亞迪去年的總銷量。
但是，豐田電動(dòng)汽車的銷量只有11.7萬(wàn)輛，占總銷量的比重不到1%。
很明顯，豐田在混動(dòng)路線上不斷發(fā)力，成績(jī)斐然，卻極度輕視電動(dòng)化，這跟他們堅(jiān)持看好氫能源或許有很大的關(guān)系。
第三，新能源汽車時(shí)代，電氣化不一定是終點(diǎn)，但油改電的路線很難有出路；更重要的是，全面智能化是已經(jīng)確定無(wú)疑的方向和出路。
目前，豐田汽車在智能座艙、智能駕駛等方面仍然需要不斷投入，這家全球最大的車企在走向電氣化和智能化的道路上，確實(shí)是比較保守的。