紛紛揚(yáng)揚(yáng)的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)和總裁的更迭終于塵埃落定！結(jié)果是令人欣慰的，是眾望所歸，更是保證了上汽集團(tuán)穩(wěn)定發(fā)展、平穩(wěn)度過轉(zhuǎn)型期，在新態(tài)勢(shì)下第二次創(chuàng)業(yè)的能力。
愉觀車市獲悉：現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹將結(jié)束續(xù)任期，正式退休；接替他的將是現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁王曉秋；而上汽集團(tuán)總裁之職，將由現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任。
據(jù)悉，雖是集團(tuán)頭等大事，但愉觀車市了解到，上汽集團(tuán)數(shù)百位正職干部是昨天晚上才陸續(xù)接到開會(huì)的通知，6月19日上午，上汽集團(tuán)召集了一個(gè)秘密會(huì)議，會(huì)議通過逐個(gè)訪談、征求意見和填寫選票推選的形式，選出了新任董事長(zhǎng)和總裁。不過，該決議仍將需要走流程，包括需要得到市委組織部的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將會(huì)在下周的董事會(huì)上公布。
可以說整個(gè)過程謹(jǐn)慎又深得人心，當(dāng)然，推選結(jié)果與之前大家預(yù)料的也大差不離，從某種角度來看“謠言”也是“無風(fēng)不起浪”。
此次一把手、二把手的更迭，對(duì)于上汽集團(tuán)而言是非常重要的，可以理解，為什么到最后一刻才定下來。在愉觀車市看來：這是審時(shí)度勢(shì)做出的選擇，對(duì)此時(shí)的上汽集團(tuán)而言，也是最有利的選擇。
畢竟，第一，現(xiàn)任掌舵人陳虹已經(jīng)到了退休年齡后又續(xù)任并延長(zhǎng)，陳虹任期延長(zhǎng)至2024年6月28日，也就是說上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)到了不得不換的時(shí)候；第二，1964年8月出生的王曉秋如果不接任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，也將面臨退休。
如果不是穩(wěn)定接任，意味著上汽集團(tuán)的一把手和二把手都要更換，這對(duì)于一家航母級(jí)的車企來說，是非常危險(xiǎn)的。而此刻這樣的安排，可以說，讓愉觀車市小編也吃了一顆“定心丸”。
除了一二把手的更迭，1978年出生的賈健旭的上任，也為上汽集團(tuán)解決了干部年輕化的問題，未來可期。
航母級(jí)車企，掌舵人格局最重要
從2014年上任至今，陳虹已擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)10年，其退休以后，也續(xù)任了四年。一而再續(xù)任，也是為了讓上汽集團(tuán)這艘航母級(jí)的車企，在這動(dòng)蕩的特殊時(shí)期保持穩(wěn)定。
眾所周知，在過去的十年，是汽車行業(yè)從高速增長(zhǎng)到微增長(zhǎng)新常態(tài)的十年，也是新的智能化新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的十年，加上各類資本的加入，汽車行業(yè)可以用“亂花漸欲迷人眼”來形容，處于這樣的“亂局”之中，“穩(wěn)中求進(jìn)”才是一艘航母最好的方向。
而上汽集團(tuán)雖然遭遇狂風(fēng)暴雨的外部環(huán)境，卻守護(hù)了自身的良性發(fā)展。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2023年數(shù)據(jù)顯示：集團(tuán)銷量約502萬輛。其中,新能源去汽車銷量為112.3萬輛，同比增長(zhǎng)4.6%,占比超過22%;海外銷量約120.8萬輛,同比增長(zhǎng)18.8%,歐洲成為上汽集團(tuán)首個(gè)“二十萬輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。 值得一提的是,上汽集團(tuán)自主品牌2023年銷量約277.5萬輛,在集團(tuán)銷量中所占比重超過55%。
這只是看得到的數(shù)據(jù)，看不到的上汽集團(tuán)在技術(shù)上穩(wěn)扎穩(wěn)打的夯實(shí)，在面對(duì)未來和世界格局競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)力的積蓄實(shí)力的打磨。
5月24日上汽集團(tuán)“向新十年”智咖匯，以上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰為首的“首席研發(fā)團(tuán)隊(duì)”全面展示了上汽十年以來在智能網(wǎng)聯(lián)新能源賽道上的創(chuàng)新實(shí)踐和技術(shù)布局。而在題為《十年潛心砥礪 做強(qiáng)技術(shù)底座創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展》（下稱《發(fā)言》）主題發(fā)言中表示，祖似杰透露：十年以來，上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)有效專利超2.6萬項(xiàng)。
這些布局就是從十年前啟動(dòng)。2014年8月，陳虹上任后，提出“愛上汽車·暢行天下”上汽集團(tuán)的品牌口號(hào)，并提出將 “新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，作為未來上汽技術(shù)儲(chǔ)備的戰(zhàn)略重心。同時(shí)，上汽集團(tuán)成為一家“全球布局、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的世界著名汽車公司。
說實(shí)在，作為汽車行業(yè)20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的媒體人，我也在十年前見證這一切，當(dāng)年的黑發(fā)人，如今成了白發(fā)人。
對(duì)于陳虹總正式離開上汽，我不免也有淡淡的惆悵。不過值得欣慰的是：雖然外界眾眾說紛紜，但是作為長(zhǎng)期報(bào)道上汽集團(tuán)見證其每一步的媒體人，我了解它真正的實(shí)力。
除了眾所周知的上汽集團(tuán)是第一個(gè)打造自主高端品牌與合資競(jìng)爭(zhēng)；第一個(gè)推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，提出軟件定義汽車外。更重要的是上汽集團(tuán)作為行業(yè)領(lǐng)頭人，讓中國(guó)汽車看到了更多的可能。
在歐洲市場(chǎng)23萬輛年銷量，第二名只有它一個(gè)零頭不到；高端品牌智己汽車在如此激烈的紅海中，還能占有一席之地；與合資外方共同進(jìn)步，因?yàn)閾碛凶约旱?ldquo;靈魂”，由最初的“技術(shù)引進(jìn)”到如今的“技術(shù)輸出”；自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)與日本爭(zhēng)鋒中------
在愉觀車市看來，作為一個(gè)航母級(jí)車企的掌舵者，格局高，看得遠(yuǎn)，用當(dāng)下的資源積蓄未來的競(jìng)爭(zhēng)力，是需要魄力和遠(yuǎn)見卓識(shí)的。
王曉秋“老將”掌舵，戰(zhàn)略落地指日可待
當(dāng)然，積累有了，當(dāng)下的難題也是顯而易見的。對(duì)于一家國(guó)企而言，能夠在亂局之下保持初心，能夠不為眼前業(yè)績(jī)犧牲長(zhǎng)遠(yuǎn)，是需要格局的。而維系這些前期的投入，能夠在前人的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步去發(fā)揚(yáng)光大，同樣需要胸懷、格局、需要專業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)力和戰(zhàn)略落地的執(zhí)行力。
實(shí)際上，誰來當(dāng)上汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)，從某種程度上，更是肩負(fù)著堅(jiān)持、堅(jiān)守和創(chuàng)新、開拓的重任。
如果前期的積累在后期起到作用，那就是巨大的浪費(fèi)，所以，情懷很重要。這位接任者，在愉觀車市看來，不僅要有專業(yè)的能力、有開創(chuàng)的魄力、有對(duì)市場(chǎng)的洞察力，有戰(zhàn)略落地的能力等等外，最重要的是對(duì)上汽集團(tuán)懷有的深切的情感。
所以，王曉秋之前，雖然版本種種，但我一直覺得不大可信，畢竟，如果沒有情懷，沒有信念，無法形成足夠強(qiáng)的推動(dòng)力，是很難在當(dāng)下突圍的。
國(guó)內(nèi)外形勢(shì)都不樂觀。歐盟剛剛將上汽集團(tuán)列為反補(bǔ)貼懲罰性關(guān)稅征收對(duì)象，高達(dá)48.1%的歐盟關(guān)稅下，上汽積蓄保持中國(guó)品牌在歐盟的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力，是需要決心和魄力以及大手筆的堅(jiān)定信念去支持。
同樣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要在卷到連車企高管都親自喊“停戰(zhàn)”的狀態(tài)下，走出一條新路。縱然有千億積累，但仍阻力重重。
但“老將”王曉秋的接任，至少在我看來，是構(gòu)建信心的開端。我個(gè)人非常欣賞王曉秋，還記得當(dāng)年初創(chuàng)榮威品牌時(shí)，他的意氣風(fēng)發(fā)。他說榮威要做的是“品價(jià)比”而不是“性價(jià)比”。并且通過大刀闊斧打造“品價(jià)比”，將榮威的銷量規(guī)模迅速擴(kuò)容，最高達(dá)到70萬輛。
王曉秋也是汽車行業(yè)“黑發(fā)人”變“白發(fā)人”的老將。