令人沒想到的是，在燃油車時代不可一世的BBA，在進(jìn)入到新能源時代后反倒成了所謂的“雜牌”，這并不是危言聳聽，而是從冰冷的銷量數(shù)字得出的結(jié)論。
就以在BBA中表現(xiàn)最好的寶馬為例，在2023年寶馬新能源汽車在華銷量接近9萬輛，平均每月銷量不足一萬輛，市場表現(xiàn)還比不上頭部新勢力品牌。至于奔馳和奧迪在國內(nèi)的新能源汽車銷量，官方更是選擇沉默，這就已經(jīng)說明了問題。
雖然說BBA在新能源領(lǐng)域是“雜牌”有點言過其詞，但BBA在新能源市場沒有展現(xiàn)出在燃油車市場的實力也是不可爭議的事實。其實，不僅僅是BBA，幾乎所有合資品牌在新能源市場都未能展現(xiàn)出在燃油車市場的統(tǒng)治力，究竟為何呢？
“三大件”是合資車企的命門
為何合資品牌在新能源市場屢屢碰壁？要弄清這個問題就必須要知道燃油車和新能源汽車的區(qū)別到底在哪，畢竟車輛本身并沒有發(fā)生改變。簡單來看，新能源汽車和燃油車的本質(zhì)區(qū)別就是動力形式，內(nèi)燃機被電機所替代，僅此而已。
但失去內(nèi)燃機的合資車又與國產(chǎn)車有何區(qū)別呢？可能在多年以前，合資車在造車工藝以及很多細(xì)節(jié)上做得確實比國產(chǎn)車更出色，但現(xiàn)在國產(chǎn)車的造車工藝已經(jīng)與合資車沒有差距，只是在傳統(tǒng)“三大件”上確實比不上合資車，這也是現(xiàn)在合資車唯一的優(yōu)勢，畢竟有著百年的技術(shù)沉淀。換句話說，“三大件”就是合資車的命門。
到了新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車的“三大件”已經(jīng)被“三電”所取代，而國產(chǎn)車的“三電”技術(shù)不僅不落后于合資車，反倒還更先進(jìn)。退一萬步來講，即便沒有自己的“三電”技術(shù)，也能夠通過供應(yīng)商來解決這一問題，就比如寧德時代的電池，大規(guī)模地運用在了各品牌車型上。
那么，既然“三電”都已經(jīng)不是問題了，新能源汽車現(xiàn)在到底注重的是什么呢？在多數(shù)人看來，就是智能化和堆料，雖然這一說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，但也的確是很多人購車時最看重的地方，所以很多國產(chǎn)品牌在看得見摸得著的地方都非常舍得堆料。
反觀合資新能源汽車，不僅還存在“油改電”的情況，在用料以及智能化上更是一塌糊涂，即便是在新能源市場表現(xiàn)最好的寶馬也是如此，同樣的價錢所買到的國產(chǎn)新能源汽車在用料上都遠(yuǎn)超寶馬，其它合資新能源汽車也是如此。
造成這一現(xiàn)象背后的根本，還是合資車在新能源市場不舍得下成本，依舊在搞燃油車那套盡可能地賺取更多利潤，打五折的寶馬i3就是個例子。只可惜合資新能源汽車并沒有技術(shù)優(yōu)勢，消費者自然不會買賬。
智駕對新能源汽車到底重不重要？
上文提到，合資新能源汽車不肯在用料上下成本，同樣在智能駕駛方面也是如此。智能駕駛輔助在合資車這里還停留在L2級智能駕駛輔助階段，甚至部分車型連L2級智能駕駛輔助都還未普及，而智駕已經(jīng)成為了當(dāng)下高端新能源汽車市場內(nèi)卷的橋頭堡。如果沒有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，就很難在高端新能源汽車市場立足，BBA新能源汽車表現(xiàn)不佳，很大程度上也是因為高階智能駕駛輔助的缺席。
可能在很多人看來，高階智能駕駛輔助并不重要，因為在這些人看來，更愿意相信自己的駕駛技術(shù)，而非將駕駛安全交給機器。所以，高階智能駕駛輔助到底重不重要呢？針對這一點，從AITO問界M7的銷量構(gòu)成中或許就能得到答案。
AITO問界算上造車新勢力的代表之一，目前的市場表現(xiàn)也是行業(yè)領(lǐng)先，而AITO問界最大的賣點就是華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，問界新M7上市8個月累計訂單已經(jīng)突破了18萬輛，其中有超七成用戶選擇了智駕版車型，而智駕版車型在價格上要比非智駕版車型高很多，由此不難得出結(jié)論，高階智能駕駛輔助在高端新能源汽車市場非常重要。
按照目前的發(fā)展趨勢來看，在未來很長一段時間內(nèi)，高階智能駕駛輔助都是高端新能源汽車的核心賣點，反倒是以前新能源汽車最看重的續(xù)航焦慮和充電焦慮正在被逐漸淡化。很顯然，BBA似乎并未意識到高階智能駕駛輔助的重要性，反倒是為了銷量打折促銷，最終的結(jié)果就是沒能在新能源市場穩(wěn)住品牌形象，從未淪落為了“雜牌”。
除了BBA以外，合資新能源汽車在智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域，都與同價位國產(chǎn)新能源汽車相差甚遠(yuǎn)，再加上本身的技術(shù)實力并沒有像燃油車那樣領(lǐng)先，中國人自然更愿意為國貨買單。
寫在最后：
從技術(shù)角度出發(fā)，說財大氣粗的傳統(tǒng)汽車巨頭沒有新能源汽車技術(shù)，顯然沒有人會相信。說白了，合資品牌轉(zhuǎn)型困難的本質(zhì)還是無法舍棄豐厚的利潤，這也印證了“由儉入奢易，由奢入儉難”的古話。如果合資品牌仍無法認(rèn)清現(xiàn)實，只會隨著燃油車的沒落而沒落。