新款?yuàn)W迪 e-tron GT RS 性能高達(dá) 925 馬力

升級(jí)版 e-tron 旗艦車型“是奧迪有史以來最強(qiáng)大的量產(chǎn)車”

 

一輛外觀非常漂亮的奧迪經(jīng)常被其他車型所取代，而老款 e-tron GT就是如此，這種情況相當(dāng)罕見 - 但當(dāng)你屈居于一款營銷力度大、非常受歡迎的保時(shí)捷之下時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況。Taycan 的最新更新意味著奧迪的四門 Gran Turismo 不可避免地會(huì)效仿。正如你所料，許多（如果不是大多數(shù)）修改都是共享的，但與之前一樣，e-tron 確實(shí)有一些自己的怪癖。讓我們深入了解一下。

這可能是第二次嘗試綜合癥，奧迪嚴(yán)重依賴汽車的改進(jìn)造型——盡管，鑒于這仍然是非常可識(shí)別的 e-tron GT（就像新款 Taycan 仍然是可識(shí)別的 Taycan 一樣），我們可能可以忽略對(duì)單框格柵和后擴(kuò)散器形狀所做的詳細(xì)更改。可以說，將有三款車型，包括奧迪 S e-tron GT、RS e-tron GT，以及最后也是最重要的新款 RS e-tron GT 性能版。

這款新車值得一提，原因有幾個(gè)。首先，它是有史以來第一款全電動(dòng) RS 性能車型。這意味著它有一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)調(diào)整（主要是更自由地散布“碳偽裝元素”），但也有專屬的“啞光深色碳纖維車頂”。此外，制造商重新設(shè)計(jì)了合金輪轂選擇，S e-tron GT 采用 20 英寸多輻輪轂，而 RS 衍生車型采用鍛造和銑削的 21 英寸輪轂，旨在讓人回想起奧迪 1991 年首次展示的 Avus 輪轂。

 

 

但真正的工作已經(jīng)完成了。和以前一樣，e-tron GT 沒有入門級(jí)后驅(qū)版本，這意味著雙電機(jī) S 的最大總輸出功率為 680 馬力 - 這比原版的 523 馬力有了相當(dāng)大的提升，并且（作為比較）將汽車定位在 Taycan 4S 和 Turbo 之間。與保時(shí)捷一樣，這種提升主要?dú)w功于后軸上新開發(fā)的電機(jī)，它本身就能產(chǎn)生 564 馬力。因此，即使是最便宜的 GT 現(xiàn)在也能在 3.4 秒內(nèi)將您加速到 62 英里/小時(shí) - 比其前身快了半秒。

接下來是 RS e-tron GT，之前在增壓模式下輸出功率為 636 馬力，現(xiàn)在總輸出功率為 856 馬力，僅略遜于 884 馬力的 Taycan Turbo，而且 2.8 秒內(nèi)即可加速至 62 英里/小時(shí)，速度幾乎一樣快。不出所料，RS e-tron GT 的前軸上裝有改進(jìn)的脈沖逆變器，性能更勝一籌，總功率為 925 馬力，沖刺時(shí)間為 2.5 秒（而保時(shí)捷為 2.4 秒），輕松超越 Turbo S。如果這個(gè)微小的差距讓您感到惱火，那么值得重申的是，旗艦車型的輸出功率仍然使其成為奧迪有史以來最強(qiáng)大的量產(chǎn)車。

反過來，這意味著它仍然比 Taycan Turbo GT 的 1,034 馬力要少一些——但那輛車一直都是保時(shí)捷獨(dú)有的。無論如何，2 月份宣布的幾乎所有技術(shù)進(jìn)步——新后置電機(jī)和電池的重量減輕、后者能量密度顯著提高、推過式增壓功能（適用于 RS 車型）、改進(jìn)的再生制動(dòng)、包裝更好、更高效的冷卻系統(tǒng)——都轉(zhuǎn)移到了奧迪上。

 

 

也許最重要的是，這還包括更大的 97kWh 電池和高達(dá) 320kW 的快速充電能力。奧迪認(rèn)為，在理想條件下，這意味著從 10% 充電到 80% 僅需 18 分鐘 - 而僅需 10 分鐘的充電時(shí)間就能提供高達(dá) 174 英里的續(xù)航里程。制造商尚未提供您可以預(yù)期從哪個(gè)裝飾級(jí)別獲得的續(xù)航里程的完整細(xì)分，但它表明最多可獲得 380 英里的續(xù)航里程，令人驚訝的是，這與保時(shí)捷對(duì)其高級(jí) Taycan 的報(bào)價(jià)大致相同。

e-tron GT 的新底盤也很熟悉。除了全輪轉(zhuǎn)向外，雙腔雙閥空氣懸架現(xiàn)在也是標(biāo)準(zhǔn)配置——這是因?yàn)閵W迪不一定能達(dá)到 Taycan 的設(shè)置，所以受到歡迎——而在 RS 車型上，您將獲得新的主動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用液壓執(zhí)行器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的防傾桿。當(dāng)然，將有不同的駕駛模式，包括兩種可單獨(dú)配置的 RS 特定設(shè)置——對(duì)于性能版本，還有一種“專為在具有挑戰(zhàn)性的賽道上進(jìn)行最佳設(shè)置而設(shè)計(jì)”的額外設(shè)置。

有了這些，毫不奇怪，就像外觀一樣，內(nèi)飾也只是進(jìn)行了輕微的修飾 - 但這沒關(guān)系，因?yàn)樗呀?jīng)非常令人愉快了。該車型的價(jià)格也將保持令人放心的昂貴：目前還沒有英國的價(jià)格，但我們被告知 S e-tron GT 在德國的起價(jià)為 126,000 歐元 - 這意味著這款車幾乎肯定會(huì)填補(bǔ) Taycan 4S 和 Turbo 之間明顯的差距（即在 110,000 英鎊左右）。RS e-tron GT 和 GT performance 的售價(jià)分別為 147,500 歐元和 160,500 歐元 - 因此預(yù)計(jì)后者的價(jià)格將輕松低于您為新款 Turbo S 支付的 161,400 英鎊。但我們會(huì)在 8 月份確定。