在人生的道路中，我們總會“吃很多虧，上不少當”，買車這件事，其實也是如此。

拿我自己來說，去年12月份購入了一輛新車，雖然整體表現(xiàn)還行，但仍不乏糟心之處。

和一些車友交流下了，發(fā)現(xiàn)也是如此：大家出奇一致的表示，如果能重新買車，這3大坑一定要避開。

這并不是矯情，但凡體有過較長時間的體驗就會發(fā)現(xiàn)，是“血淋淋”的教訓！

第一，就是千萬別買續(xù)航少于600公里的純電車型。
在此之前，我也做過精打細算——然而，現(xiàn)實的體驗，極其打臉。

因為看似600公里的續(xù)航，換算成真實情況，能有480公里就謝天謝地了。

聽著或許還不錯，因為一箱油也就跑個400-500公里，沒多大差別！

但這么去想就大錯特錯了。

用電和用油不一樣，用油你可以幾乎見底了，再去加油；但用電經(jīng)常這么干，電池壽命會大大降低。

說白了就是，電車的電量，最好別頻繁用到10%以下，因為過充過放會加速衰減。

此外，溫暖天氣下還好，一旦冬天到來，情況就更糟了。

雖然早有聽聞嚴寒對電池的影響，但沒料到這么嚴重。

實際渡過一個嚴冬才發(fā)現(xiàn)，標稱600公里續(xù)航的電車，在低溫下頂多跑個300多公里，就要充電了。

關鍵這還是在市區(qū)，冬天上高速，穩(wěn)定120的時速，還會出現(xiàn)打折的情況。

因此，有條件的情況下，能買700公里以上的電車最好，續(xù)航要是太低，真的有點麻煩。

第二，就最好別買增程汽車
這聽上去很詫異，但好幾個“老增程”的車友，都是這么認為的。

按照他們的說法就是，這玩意著實太精貴了，伺候不起。

因為，你必須給它配個家用充電樁。

雖然沒有家充，也不是不行，但實際的體驗會非常難受。

畢竟，增程汽車的電池，頂天也就40多度的樣子，按照百公里16度的能耗計算，250公里就是極限。

說能開250公里還高估了這類汽車：因為它的電氣架構簡單，沒有純電汽車先進，能量的損耗也會更大。

實際表現(xiàn)來看，基本開個200公里就要充電——這還是比較理想的工況。

關鍵是，你真這么開，沒幾年就要后悔。

因為增程汽車更怕續(xù)航衰減，不合理使用的情況下，3-4年左右，電池衰減就會很嚴重。

基于這個情況，也就是說，最少3天就得充一次電。

可能大家沒有概念，覺得3天一充沒什么大不了的。

但實際的情況就是，每次充電都要1小時，風雨無阻——沒有家充的情況下，極其折騰人。

但家充這玩意好裝嗎？并不容易！

且不說有些小區(qū)不讓裝，一個車位成本少說就數(shù)十萬了，安裝充電樁還要幾千塊錢。

而且這玩意并不耐用，質(zhì)保也就2-3年的樣子，壞了重裝又是一筆投入。

就這個情況，不如買純電或者混動來得實在，不是嗎？

第三，別碰那些軟件水平不行的電車。
在此之前，很多人對此并不在意，認為機械素質(zhì)過硬就行——軟件這玩意，差不多就好了。

但隨著實際體驗的深入，一些車友發(fā)現(xiàn)自己掉入了坑里。

為什么這么說呢？

因為電車靠軟件控制，包括動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，都是通過軟件來調(diào)控的。

如果軟件水平不行，使用起來會非常痛苦。

畢竟，與傳統(tǒng)油車不同，電車幾乎摒棄了實體按鈕：在軟件不行的情況下，你開車用某個功能，根本沒法找。

相反，智能化水平高的汽車，可以直接通過語音控制，省去繁瑣的操作。

更重要的是，車輛的安全性和穩(wěn)定性，也與軟件能力緊密相關。

說白了就是，“電池”和“電機”的管理，都依賴于好的軟件系統(tǒng)。

當溫度太高時，軟件能監(jiān)測到它們的情況，及時降溫；溫度過低時，也能迅速升溫——同時，還能監(jiān)控電池可能出現(xiàn)的短路、過熱風險，確保電池安全和壽命。

就這樣的情況，軟件水平不高，這樣的車能用嗎？肯定不行！

總的來說就是，別不信邪，以上3大家問題，是不少人“血淋淋”的教訓——建議大家買車的時候，著重去考慮。

倒不是說，踩中這些坑的車輛，完全不能買。

而是你要想清楚，這背后存在的問題，你是否能接受，是否能克服。

永遠不要高估了自己的承受能力，因為買車不是用幾天而已，而是至少4-5年的旅行，務必要慎重。