CB750K 處于戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)努力的最前沿，以實(shí)現(xiàn)從 1977 年的突然復(fù)蘇，當(dāng)時(shí)摩托車的開發(fā)必須放慢才能通過美國(guó)馬斯基法案。然而在歐洲，它因不運(yùn)動(dòng)而被車手冷落。帶有長(zhǎng)油箱、前傾位置的 CB750F 很快推出，隨后是 CB900F，并開始了良好的進(jìn)展。當(dāng)時(shí)對(duì)CB750/900F心存疑慮的本田決定采取一切可能的預(yù)防措施，開發(fā)一款性能壓倒世界的旗艦超級(jí)運(yùn)動(dòng)。直接從為直列6缸開始。250cc RC166 搭載的DOHC 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)象征著本田在 1960 年代稱霸世界大獎(jiǎng)賽的壓倒性優(yōu)勢(shì)。這是最能體現(xiàn)本田實(shí)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

當(dāng)時(shí)，20世紀(jì)60年代的世界大獎(jiǎng)賽異常火爆，人們尤其著迷于本田超精密、高轉(zhuǎn)速、高輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。沒有消聲器的四沖程發(fā)出的排氣聲是一種短調(diào)的高頻聲音，從18,000至20,000轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速中擠出的峰值功率……摩托車迷們對(duì)本田的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著特殊的感情。

 

 

當(dāng)時(shí)本田在開發(fā)一款旗艦大排量車型。1,000cc的排量，確實(shí)是一臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)。它太大了，從寬闊的油箱兩側(cè)都可以看到外缸。?即便如此，曲軸的兩端都被切斷，沒有驅(qū)動(dòng)或電氣系統(tǒng)。因此，它比CB750/900F短，并且隨著氣缸向上移動(dòng)而變寬，但能夠確保左右41.5°的傾斜角。

 

發(fā)電機(jī)置于氣缸后部左側(cè)，同軸點(diǎn)火系統(tǒng)分布于右側(cè)，DOHC凸輪鏈呈7字形配置，排氣側(cè)凸輪軸直接由曲柄驅(qū)動(dòng)，并且進(jìn)氣側(cè)由排氣側(cè)驅(qū)動(dòng)。?每缸4個(gè)氣門，總共24個(gè)氣門，全部導(dǎo)至6個(gè)氣缸，直接導(dǎo)致重量增加。因此，最困難的任務(wù)就是減輕重量。

 

主驅(qū)動(dòng)器是一個(gè)傳輸路徑，其中通過鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)的軸通過齒輪連接到離合器殼體。64.5mm x 53.4mm 的短沖程，6 個(gè)氣缸的總?cè)萘繛?1,047cc。105PS/9,000rpm，8.6kgm/8,000rpm，軸距1,495mm，干重246.7kg。由于發(fā)動(dòng)機(jī)較重，車架原計(jì)劃為雙支架，前部有下管，但為了消除六缸前部的任何阻礙，選擇了菱形車架，發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)堅(jiān)固的部件。

 

由于其尺寸和重量，它已演變?yōu)楦咚?GT，而不是超級(jí)運(yùn)動(dòng)的巔峰之作，但無論其類別如何，將其視為永恒杰作的車迷們卻永無休止！

 

然而，與預(yù)想的駕駛這臺(tái)巨大發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)非常困難的想法完全不同，兩側(cè)的大凸起由于Yajirobee效應(yīng)而在低速時(shí)給人一種穩(wěn)定感。這讓所有乘坐它的人都感到驚訝。更具有影響力的是發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。對(duì)于那些對(duì)汽車比較了解的人來說，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是完美平衡的，具有絲般的觸感、柔和、無振動(dòng)的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)你扭轉(zhuǎn)油門時(shí)，它會(huì)伴隨著嗖嗖的感覺加速。