6月14日，余承東一句“暫時不考慮推出20萬元以下汽車，因為暫時沒有做到20萬元以下成本的能力”，引起了社交媒體的討論。
討論的重點(diǎn)在于，余承東此前在粵港澳大灣區(qū)車展上表示，不帶激光雷達(dá)的版本殺到20萬元以內(nèi)沒有問題；而再往前，余承東也曾說過，華為鴻蒙智行主要專注于中高端產(chǎn)品，不會涉足20萬元以下的市場。
一時之間，給市場一種真假難辨的錯覺。當(dāng)然，我們不能認(rèn)為余承東說話前后矛盾，因為他每一次說的話都是帶有定語的。有定語和沒定語，表達(dá)的意思是完全相反的。
在這一點(diǎn)上，我們要理解余承東，因為他的一貫以來人設(shè)，還有所處的位置，余承東需要時時引爆社交媒體，保持一定的曝光。
至于說到底要不要進(jìn)入20萬元以內(nèi)的市場，我們不能只聽余承東說什么，最關(guān)鍵的要看華為做什么。
從企業(yè)角度來說，提高市場占有率和銷量是企業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。而華為鴻蒙智行要在國內(nèi)進(jìn)一步提升銷量，必須從高端市場擴(kuò)展到低端市場。
或許是現(xiàn)在時機(jī)還不成熟，所以余承東在這個問題上給人一種精分的感覺。
但是，無論進(jìn)與不進(jìn)，我們都不能否定一個事實，20萬元對于很多新勢力品牌就是一道坎兒。
都遇到過相同的問題
關(guān)于要不要做20萬元以下的產(chǎn)品這個話題，理想和極氪此前就有過和余承東類似的消息。在2023年初的時候，李想在社交媒體上發(fā)布了一條信息，其中提到了L5車型，并強(qiáng)調(diào)這款車將會是一款非SUV，售價將會在20-30萬元之間，現(xiàn)在看來這不是L5，而是L6。當(dāng)時，李想就特別強(qiáng)調(diào)不會推出20萬元以內(nèi)的車型。
同時，吉利汽車高級副總裁楊學(xué)良在社交媒體也說，極氪不會推出20萬元以下的產(chǎn)品。
鴻蒙智行、理想、極氪作為新勢力品牌中的風(fēng)頭正勁的品牌，都不約而同對20萬以下的車型發(fā)出了拒絕的聲音。
正如我們前面所說的那樣，無論是哪個品牌，如果有可能的話，它們都希望自己的產(chǎn)品能覆蓋到所有的價格區(qū)間。但是華為、理想和極氪現(xiàn)在的能力和精力還不足以支撐這個野心。
理想汽車在2023年風(fēng)光無限，全年累計交付量為37.6輛，實現(xiàn)凈利潤118億，成為首個盈利的新勢力品牌，可謂是遙遙領(lǐng)先。但是，理想?yún)s在2024年經(jīng)歷了低谷。
先是銷量被問界趕超，然后是被寄予厚望的MEGA啞火，理想因此宣布今年不再推出純電車型。同時，理想汽車還下調(diào)了年銷量目標(biāo)，從原來的80萬輛下調(diào)到48萬輛。
極氪汽車2023年極氪汽車?yán)塾嬩N量為118685輛,同比增長65%。極氪還成功在美上市，成為繼蔚小理零之后的第四家上市公司。
風(fēng)光的背后，極氪也承受著巨大的經(jīng)營壓力。根據(jù)極氪披露的2024年第一季度財報，凈虧損為22.2億元，這僅次于虧損大戶蔚來（52億），遠(yuǎn)高于比小鵬（13.68億）和零跑（10.13億）。
極氪2024年的交付目標(biāo)為23萬輛，截至5月末，極氪的交付量為6.78萬輛，完成率不足30%，要想達(dá)成年度目標(biāo)，在剩余7個月中月均交付量需達(dá)到2.3萬輛以上。壓力不可謂不大。
鴻蒙智行雖然集合了四家車企，但是挑大梁的只有問界。2024年前5個月，問界品牌累計交付量為138047輛。M7作為其中的絕對主力，今年前5個月取得了9.14萬臺的銷量。問界M7自從2023年9月上市，至今累計銷量已經(jīng)超過18萬臺。
不過，5月份問界M7銷量10181臺，相較巔峰時刻出現(xiàn)下滑。而對于整個鴻蒙智行來說，智界的力量還過于弱小，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的新品牌的還沒有上市。
華為鴻蒙智行的困境主要在于問界一家獨(dú)大，而問界又是靠一款M7充門面，現(xiàn)在呈現(xiàn)出下滑狀態(tài)，其他品牌還沒有成長起來。總結(jié)來說，就是發(fā)展極度不均衡，偏科太嚴(yán)重。
從以上可以看出，這三家新勢力更緊要的任務(wù)是延續(xù)爆款車型的熱度，盡可能地擴(kuò)大銷量規(guī)模。
20萬以內(nèi)市場對手很強(qiáng)
20萬元以下的市場，也并非能夠輕易能進(jìn)來的。因為這里有比亞迪這個超級大鱷存在。
2023年比亞迪整體銷量達(dá)到302萬輛，是名副其實的中國新能源汽車頭牌。秦PLUS全年累銷超45萬輛，宋PLUS全年累計銷量42萬輛，海鷗全年累計銷量28萬輛，海豚累計銷量36萬輛，海豹累計銷量12萬輛，驅(qū)逐艦累計銷量超過9萬輛，元PLUS累計銷量42萬輛，這些車型累計銷量占比亞迪的大半壁江山，其主銷款都在20萬以內(nèi)。
比亞迪能夠在20萬元以內(nèi)細(xì)分市場，擁有如此巨大的優(yōu)勢，最重要的因素就是它的成本控制，也就是大家都津津樂道的垂直整合。
海豹在日本上市后，該車先后被日經(jīng)社BP、瑞銀機(jī)構(gòu)進(jìn)行了拆解，得出的結(jié)論是，相比歐洲車企，比亞迪的生產(chǎn)成本低大約25%，同時還擁有顛覆全球設(shè)備制造商的潛力。
美國研究機(jī)構(gòu)Caresoft Global深度拆解比亞迪海鷗后認(rèn)為，美國車企不能在12000美元的成本下生產(chǎn)出海鷗這樣的產(chǎn)品，海鷗的設(shè)計與做工完全能夠媲美美國市場30000美元以上的產(chǎn)品。
如果華為、理想和極氪進(jìn)入這個市場，既要頂著成本的壓力，又要擔(dān)心產(chǎn)品會石沉大海連個水花都不會泛起，權(quán)衡下來，不進(jìn)入20萬以下的市場或許是目前的最優(yōu)解。
余承東說，“現(xiàn)在我們做的30萬以下的車，全部都是虧損的，30萬差不多是盈虧平衡點(diǎn)。我們不會為了降低成本，降低產(chǎn)品質(zhì)量。”
李想在2023年第四季度財報電話會議上也說，“到2030年，20萬以上的家庭用戶市場，我們只需要在中國市場吃到三分之一的市場份額，就可以是一個超過萬億級別的收入……這是一個巨大的市場。”
“今天我們占據(jù)了這個市場很小的一部分，沒有必要分散精力去看其他的地方，我覺得這是我們最重要的選擇。”。
20萬以下細(xì)分市場，未來的競爭形勢將更加復(fù)雜。主要原因是主流合資品牌中級車的主銷車型的價格已經(jīng)下探至20萬元以內(nèi)，未來隨著中國汽車品牌的進(jìn)一步逼近，它們勢必還會進(jìn)一步降價，屆時它們將會更具性價比，這對于許多消費(fèi)者無疑是一個巨大誘惑。
可以預(yù)見的是，在這個細(xì)分市場里，有恐怖如斯的比亞迪，還有被逼上絕境做困獸之斗的的合資品牌，再加上一眾中國汽車集團(tuán)孵化的一系列新能源品牌，可以說，這個細(xì)分市場參與者之多，競爭形勢之復(fù)雜，遠(yuǎn)非其他市場可比。
這個市場并不好做，對于鴻蒙智行、理想和極氪來說，目前它們有更重要的任務(wù)，殺入這個細(xì)分市場確實得不償失。
百姓評車
現(xiàn)在，無論是20萬元以上還是以細(xì)分市場，各家的競爭都十分激烈，從消費(fèi)者角度來說，汽車市場這樣就對了，就應(yīng)該是充分競爭，而不是少數(shù)幾個品牌獨(dú)大。
只有這樣，消費(fèi)者才能買到更合適的產(chǎn)品。