我非常喜歡基于 UKL2 架構(gòu)打造的小型 BMW。盡管是前輪驅(qū)動(dòng)（我們現(xiàn)在在這場(chǎng)爭論中進(jìn)行了多遠(yuǎn)？），但奇怪的是，它們比寶馬的一些較大的后輪驅(qū)動(dòng)車型更讓人感覺駕駛起來更令人滿意。我猜隨著汽車變得越來越復(fù)雜、越來越大、越來越重，較小的車型感覺越來越像過去的寶馬。

 

我們?nèi)ツ暝囻{的 X1 sDrive16i以其充滿活力的傳動(dòng)系統(tǒng)以及其在道路上的活力特征而令我們驚訝。由于 iX1 是在同一平臺(tái)上構(gòu)建的，因此我們寄予厚望。

 

iX1 的外觀如何？

實(shí)際上，與X1非常相似。但這很好。它的設(shè)計(jì)比上一代X1更加銳利，并且比寶馬一些更有爭議的車型更賞心悅目。 iX1 與 X1 的區(qū)別在于封閉的雙腎型格柵和 BMW 圓形周圍的一些藍(lán)色亮點(diǎn)。差不多就這樣了。

 

iX1的內(nèi)部情況如何？

與 X1 也相當(dāng)相似。它采用優(yōu)質(zhì)材料制成，并具有精美的弧形顯示屏和無線手機(jī)充電器。車廂空間比我們開的奧迪Q4 e-tron要小，但仍然出奇的寬敞。與 X1 相比，空間上沒有任何妥協(xié)。

 

iX1 駕駛起來如何？

好消息是，盡管 iX1 的功率和扭矩只有 147 馬力和 250 牛米，但它在路上卻給人一種渴望的感覺。輸出數(shù)字聽起來并不多，但 iX1 的動(dòng)力足以實(shí)現(xiàn)快速超車。在某個(gè)點(diǎn)上，電力會(huì)迅速減弱，但對(duì)于我們?cè)谛录悠碌乃俣葋碚f，這已經(jīng)足夠了。

 

與 X1 一樣，iX1 事實(shí)上，它們的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間相同，均為10.5秒。然而，它的瞬時(shí)扭矩確實(shí)讓人感覺更輕松一些。

 

在其競(jìng)爭對(duì)手中，盡管 iX1 具有輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它仍然是最具駕駛吸引力的汽車之一。它給人的感覺既輕盈又堅(jiān)硬，感覺就像一輛比實(shí)際尺寸更小的汽車。

 

與 X1 相比，相似之處確實(shí)僅限于減震部分。 iX1 較重，因此給懸架帶來了負(fù)擔(dān)。因此，乘坐體驗(yàn)更加不穩(wěn)定，但除非你背靠背駕駛兩輛車，否則你不會(huì)注意到這一點(diǎn)。

 

iX1 的范圍是多少？

其 64.8 kWh 電池在 WLTP 循環(huán)中的續(xù)航里程可達(dá) 474 公里，非常有用，并且汽車可以通過交流電（高達(dá) 22 kW）或直流電（130 kW）充電。