加價賣車有多香，消費者就有多痛

加價賣車一直被人詬病。在合資品牌橫行時代，消費者選擇并不多，對于加價購車，即使心有不甘，也只能捏著鼻子接受。

廣汽對于加價賣車那是就駕輕就熟，在加價賣車時代賺取了豐厚的利潤。

但加價躺贏的時代已經過去，消費者開始覺醒。三月份，海口雷克薩斯還爆出過要求加價10萬提車的糾紛，就是消費者反抗的具體表現。

都什么年代了，雷克薩斯還想著加價銷售，看來是加價加習慣了。

雷克薩斯加價事件跟廣汽關系不大。但廣汽也沒少加價銷售。

加價賣車，廣汽有多香，消費者就有多痛。這份痛會轉為不滿，最終會反噬到廣汽身上。在有選擇的情況下，消費者會用腳投票。

如今廣汽旗下兩田銷售斷崖式下滑，就算不加價，也難以挽回消費者芳心。

卷價格和卷技術一樣高尚

很多車企老板鄙視卷價格，認為卷價格是低級卷，應該卷技術才高尚。

看著沒有道理，實則狗屁不通。

卷價格和卷技術同樣高尚。車企老板是站在車企角度看問題，是想著賺大錢，想著卷消費者的錢。這些老板咋不問問廣大消費者喜不喜歡車企卷價格呢，那肯定是雙手贊成的。

卷的滋味不好受，之前企業逼迫打工人各種卷；如今輪到企業卷了，就要坐下來談一談？

此外，有老板刻意將“卷價格”跟偷工減料聯系在一起。卷價格就一定會偷工減料嗎？

持有這樣觀點的車企老板，一定是成本沒有控制好，沒有認識到中國汽車產業鏈的發展和崛起給中國汽車帶來的巨大成本優勢。

經過30多年發展，中國汽車行業取得了長足的進步。

這里邊有主機廠的進步，比如比亞迪、吉利、奇瑞等，從燃油時代二流玩家轉為新能源時代一流玩家，或者具備一流玩家潛質。

也有配套企業取得不菲成績。

比如電車芯片IGBT，就有比亞迪子公司、中車時代、斯達士蘭微等企業崛起，打破了英飛凌、三菱等每日巨頭對于該領域的壟斷，并且成功將價格打下來。

再比如空氣懸掛，在被中國汽車配套商攻克后，這些之前只能用在百萬豪車的配置，現在也進入尋常車型內，幾乎不能成為賣點。

還有激光雷達，一度買到8萬美元一套還需要排隊等候，在中國汽車配套車攻克后，現在只用1000美元左右。馬斯克都要哭死，特斯拉自動駕駛采用純視覺方案的原因之一是激光雷達過于昂貴，如果馬斯克知道激光雷達這么便宜，可能押注激光雷達方案并領先自動駕駛了。

還有電子控制系統，該領域一度被美國博世壟斷，占領中國市場份額高達70%，中國廠商攻克之后，博世份額下降到40%，且價格同樣在下降。

此外，電子手剎、熱管系統、鋰電池包等技術方面，中國汽車產業鏈也全面突破。

在中國汽車產業鏈全面技術突破和崛起的情況下，中國汽車生產成本也大幅下降。

這里邊，比亞迪幾乎打通了汽車產業鏈全鏈條，所以比亞迪的成本優勢更為明顯。比亞迪的成本優勢足以支撐其喊出電比油低的口號。