在比亞迪新能源車在國內(nèi)盛行起來后，各大汽車品牌對新能源車都很覬覦，紛紛開始研發(fā)新能源車型，就連bba這樣的一線豪華品牌也不得不采取措施，為了最快的搶占市場，甚至將燃油車直接改為電車，當(dāng)然也有真正的純電車，比如奔馳的EQ系列，就是奔馳旗下的純電車，不過與同級別的燃油車又有很多相似之處，比如奔馳EQB，與GLB相似度很高，如今更是有高達(dá)17萬的降價，值得心動嗎？

 

雖然是純電車，但EQB的銷量是真沒辦法跟國產(chǎn)的比亞迪相比，當(dāng)然能跟比亞迪叫板的也只有特斯拉了。話說回來，EQB的銷量真的是有點一言難盡了，緊湊型SUV本就是市場受用車型，還是新能源，又在價位上做出了很大的讓利，為啥月銷量連上千都難呢！最高也才在去年的12月份銷售了920臺，低迷時期才勉強夠上100臺。這其中與EQB的設(shè)計有很多關(guān)系。因為是GLB是同級別車型，EQB只是純電而已，可EQB又不能算是真正的油改電，與GLB又有很多的相似之處，總之就是有點不倫不類的感覺，奔著奔馳品牌來的會選GLB，奔馳純電車來的，還有比亞迪，EQB自然就處于消弭狀態(tài)了。

 

而且EQB的表現(xiàn)也是可丁可卯，沒有什么突出的特色表現(xiàn)，就拿外觀來說，與GLB有著明顯的區(qū)別，算是EQ家族的傳統(tǒng)風(fēng)格了，大奔的標(biāo)識依然很有辨識度，但也僅此而已了。運動套件在GLB上看得到，不過配上EQB的前臉倒是更有動感了。4684mm的車長變化不大，因為電池包的加入，車高倒是增加了6mm，軸距也有2829mm。輪胎采用了固特異品牌，是為電動車專門準(zhǔn)備的，50到55的扁平比對舒適性和靜音上很有幫助。麥弗遜+多連桿的懸架組合，七座布局的車型還配有電動四驅(qū)，能夠在6.3s左右就破百。

 

512到600km的綜合續(xù)航水分不大，只要不是冬天，也就縮水50到100公里吧，不過這是在理想情況下，如果開空調(diào)的話，那續(xù)航就要縮水很多了。而且不要只盯著儀表盤給的續(xù)航，真的不準(zhǔn)哦！45分鐘快充比較省事，不過要說省事還是內(nèi)飾省事，跟GLB的內(nèi)飾看起來簡直就是一個模子刻出來的。不過該說不說，這樣的內(nèi)飾更容易讓人接受，在質(zhì)感和美感這方面沒的說，都能抓到消費者們的小心臟。豪華感也是不差的，很對得起它的價格，即便是35.2萬到42.8萬的指導(dǎo)價也對得起了，何況如今在北京等城市還有高達(dá)17萬的降價，入門價直接來到了20.5萬。

 

以前想以20萬的價格入手一臺bba幾乎很難，但如今即便是一臺純電車也不是夢了，雖然保值率還不到41%，可以純電車的身份也能接受了。意料之中的，20萬的bba，在配置上就不會要啥有啥了，至少在級別上有一些差距，如果小伙伴們愿意額外花錢的話，也能將低配車型裝配成頂配的，比如后排側(cè)氣囊，或者HUD抬頭顯示、ETC裝置等。雙聯(lián)屏設(shè)計具備了一點科技感，擁有64色氛圍燈，不過這氛圍燈設(shè)計得有點不合理，不是跟著自動大燈走，在白天也會點亮，手動關(guān)閉的話，晚上想要的話還得手動打開，這樣的設(shè)定對純電車就不太友好了吧！

 

最想讓人吐槽的是，奔馳的售后真的有待提高的，車輛經(jīng)常出現(xiàn)一些小毛病，想去4S店修理修理，小來小去的毛病人家根本不搭理，即便搭理了也要等上一段時間才能解決，屬實有點想罵人了。還有單區(qū)域的空調(diào)，后排座椅太短，尤其是7座布局的，已經(jīng)有點無力吐槽了。這樣的奔馳EQB沒人理睬也不是沒有原因的，大家愿意接受這樣的奔馳EQB嗎？好了，這期就先介紹到這里吧，大家有什么想了解的車型嗎？