近來(lái)，「小鵬做增程」的消息甚囂塵上。
不久前，何小鵬明言，「小鵬會(huì)在個(gè)性化車(chē)型上做增程，例如飛行汽車(chē)。」
后來(lái)，他又回應(yīng)了「全球化和增程」的問(wèn)題。
「中國(guó)的汽車(chē)是以在城市里面開(kāi)為主，而部分海外國(guó)家，則是城市跟高速都占相當(dāng)?shù)谋壤！?/p>
「增程在當(dāng)前的高速體驗(yàn)里，有著非常多的問(wèn)題。」
「對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，下一代增程是什么樣的，這是我們更多的思考。」
何小鵬對(duì)做增程的口風(fēng)，已經(jīng)越來(lái)越軟了。
小鵬，開(kāi)始有點(diǎn)泯然眾人矣。
作為曾經(jīng)新勢(shì)力的頭部之一，如今小鵬的處境，看起來(lái)是更為落寞的一方。
面對(duì)想要對(duì)標(biāo)的特斯拉，小鵬仍未成為被大家所接受的平替對(duì)象。
而華為智駕的實(shí)力反超，更一舉奪過(guò)了小鵬向來(lái)的鋒芒。
此外，小米汽車(chē)的到來(lái)，再收回了小鵬的“科技+性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽。
小鵬，還有什么能拿出手呢？
目前處于被動(dòng)的小鵬，成績(jī)確實(shí)不夠亮眼。
今年前5個(gè)月，小鵬累計(jì)交付新車(chē)共4.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%。
距離年初何小鵬提出的「銷(xiāo)量翻倍」目標(biāo)，至今仍沒(méi)給出更多信心。
其中，5月特斯拉在國(guó)內(nèi)賣(mài)出超過(guò)5.5萬(wàn)輛，環(huán)比增漲77%，同比增長(zhǎng)30%。
特斯拉的單月成績(jī)，已然超過(guò)了小鵬今年的累計(jì)表現(xiàn)。
再者，如今理想已跳出了蔚小理的小圈子，轉(zhuǎn)而跟華為系激斗。
至于蔚來(lái)，亦復(fù)現(xiàn)了月銷(xiāo)2萬(wàn)的高光表現(xiàn)。
被落下的小鵬，該好好復(fù)盤(pán)過(guò)去的決策了。
小鵬這2年以來(lái)的銷(xiāo)量瓶頸，大概要追溯回2022年的「淘汰混動(dòng)」主張。
那一年，小鵬成為了首個(gè)推出800V超快充的中國(guó)車(chē)企。
而小鵬率先應(yīng)用800V平臺(tái)的車(chē)型，正是后來(lái)引起了不少風(fēng)雨的小鵬G9。
當(dāng)時(shí)何小鵬認(rèn)為，盡管混動(dòng)是一個(gè)必然的存在，有著龐大的市場(chǎng)需求。
「但在2023年、2024年之后，混動(dòng)車(chē)型會(huì)逐步走向衰退。」
「同時(shí)，混動(dòng)還會(huì)因?yàn)椴煌夹g(shù)路線(xiàn)，面臨著不同挑戰(zhàn)。」
然而，事實(shí)告訴我們，小鵬的決策出現(xiàn)了偏差。
在今年4月乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)里，當(dāng)月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量份額是，「純電占59%、插混32%、增程9%。」
作為參照，去年同期的各份額占比是，「純電72%、插混21%、增程7%。」
插混和增程都增長(zhǎng)了，純電份額反而下滑了，這就是當(dāng)下的市場(chǎng)情況。
換句話(huà)說(shuō)，小鵬的戰(zhàn)略判斷，大概率出錯(cuò)了。
而近兩年的銷(xiāo)量瓶頸，也許正是為此失誤買(mǎi)單。
值得注意的是，不少車(chē)企對(duì)未來(lái)的展望，混動(dòng)仍將是重要的增長(zhǎng)極。
領(lǐng)克高層直言，「混動(dòng)不是過(guò)渡方案，而是長(zhǎng)期有市場(chǎng)需求的方案。」
奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用更是認(rèn)為， 混動(dòng)將在2到3年內(nèi)取得40%市場(chǎng)份額。
至于作為向來(lái)主銷(xiāo)插混車(chē)的代表，比亞迪對(duì)此則更有信心。
比亞迪海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓認(rèn)為，在今年或明年上半年，混動(dòng)份額就會(huì)超過(guò)純電。
他的理由是，「現(xiàn)在，就是A級(jí)插混車(chē)干掉了純電車(chē)。」
「萬(wàn)一有人比我們還狠，插混車(chē)做到7萬(wàn)元附近。」
「那客戶(hù)是要個(gè)海鷗、繽果，還是要個(gè)更大的插混車(chē)？」
答案，呼之欲出。
張卓的信心，離不開(kāi)有著“守門(mén)員”定位的秦PLUS DM-i。
此外，首發(fā)第5代DM-i插混技術(shù)的秦L和海豹06，僅以9.98萬(wàn)元起售。
這，大概更是對(duì)10萬(wàn)級(jí)純電車(chē)下的“驅(qū)逐令”。
尷尬的是，同為轎車(chē)、價(jià)位相近的小鵬MONA即將迎來(lái)首發(fā)。
新勢(shì)力純電VS老玩家混動(dòng)，這新舊勢(shì)力的對(duì)壘、油電對(duì)決的戲碼，足夠吸引了眼球。
在這場(chǎng)較量當(dāng)中，小鵬MONA唯有做到像埃安那般的突圍而出。
它，才有可能跟秦L、海豹06站在同一競(jìng)技場(chǎng)上。
只是，這談何容易？
去年，小鵬將MONA定位成「新品牌」的身份。
如今，何小鵬指明，「MONA是小鵬的一個(gè)系列。」
這樣的身份轉(zhuǎn)換，一方面是為了減少不必要的解釋成本。
從中，亦不難透露出小鵬新品牌銷(xiāo)售渠道拓展的難處。
如何讓外界重新恢復(fù)信心，這不能單靠目標(biāo)口號(hào)的聲勢(shì)，也不能靠某個(gè)季度的銷(xiāo)量猛增。
而是，要做出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
2年前，小鵬提出了“淘汰混動(dòng)”。
近日，業(yè)內(nèi)則傳出了“小鵬擁抱增程”的消息。
180°的調(diào)頭，也許這才是大家對(duì)小鵬的期待。
何小鵬，不是一個(gè)輕易服軟的人。
在回應(yīng)和小米競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)題時(shí)，他強(qiáng)調(diào)——
「現(xiàn)在賣(mài)得好的，不代表能力強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，而不是短期一兩個(gè)月的銷(xiāo)量。」
「新能源汽車(chē)行業(yè)從藍(lán)海到紅海，再到血海，小鵬可是經(jīng)過(guò)磨練的。」
再者，何小鵬在北京車(chē)展上，還喊出了“今年MONA的目標(biāo)銷(xiāo)量，要超過(guò)老大哥的小米SU7。”
“不放過(guò)老大哥”的何小鵬，對(duì)于友商則更加不會(huì)留情面。
早前，他發(fā)文寫(xiě)到——
「我在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是，好的時(shí)候，不要過(guò)分認(rèn)為自己聰明和牛逼。」
「不好的時(shí)候，實(shí)際絕大部分問(wèn)題也不是競(jìng)爭(zhēng)和他人，核心要自省和PDCA。」
「造車(chē)是長(zhǎng)跑，一腳油門(mén)一腳剎車(chē)是大忌。」
如此表態(tài)，被外界解讀為，影射取消今年發(fā)布純電新品的理想。
嘴上不服軟的何小鵬，近來(lái)在回應(yīng)混動(dòng)話(huà)題時(shí)，終于把口風(fēng)軟了下來(lái)。
他先是承認(rèn)，小鵬將在在個(gè)性車(chē)型上做混動(dòng)，比如說(shuō)飛行汽車(chē)。
次日，他進(jìn)一步指出，「混動(dòng)對(duì)于客戶(hù)是有真實(shí)需求的。」
「面對(duì)高速用車(chē)場(chǎng)景，下一代增程是什么樣的，這是我們更多要思考的。」
按照規(guī)劃，小鵬匯天的陸地航母將于2024年Q4開(kāi)啟預(yù)售。
換句話(huà)說(shuō)，小鵬的首款混動(dòng)車(chē)將于今年底問(wèn)世。
比起飛行汽車(chē)，大家更關(guān)心的是，小鵬主流車(chē)型的混動(dòng)化計(jì)劃。
要知道，零跑和哪吒已在10萬(wàn)出頭價(jià)位落子了增程車(chē)型，兩者已對(duì)小鵬的價(jià)位下探作出了防御姿態(tài)。
而在20萬(wàn)級(jí)別，理想L6的到來(lái)，加上阿維塔轉(zhuǎn)型增程，這同樣將對(duì)小鵬造成直接沖擊。
據(jù)聞，極氪也將在年底加入增程大軍。
不像蔚來(lái)支持換電的小鵬，再不抓緊轉(zhuǎn)型的話(huà)，也許自己就將成為市場(chǎng)上的“孤島”了。
還好，近來(lái)有消息傳出，「小鵬中型及以下車(chē)型堅(jiān)持純電，中大型產(chǎn)品提供純電+增程。」
如果屬實(shí)，小鵬的蛻變就在眼前。
結(jié)合「出海、中大型尺寸及改款情況」來(lái)看，將率先成為小鵬增程代表作的，大概將是小鵬P7或G9。
如此一來(lái)，參照此前P7和G9僅作小改款的做法，這就能解釋為什么小鵬會(huì)這樣做了。
它，都把大招藏到后頭了。
其中，要是由G9率先開(kāi)啟小鵬主流車(chē)的增程序列，這當(dāng)中意義可就非同一般。
從首次涉足30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)、到引發(fā)組織調(diào)整，接著到進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域……
G9，注定將成為小鵬蛻變的引路者。
此外，當(dāng)初何小鵬是基于G9首發(fā)的800V超快充，繼而提出了“淘汰混動(dòng)”。
反之假如G9用上了增程技術(shù)，如此巨變無(wú)疑更顯小鵬的變革決心。
去年，何小鵬說(shuō)過(guò)，「從2024年Q3開(kāi)始，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。」
那時(shí)他強(qiáng)調(diào)，「這基于小鵬汽車(chē)整體的布局，我們不怕輸。」
來(lái)到當(dāng)下，何小鵬道出了步入超高速正循環(huán)的具體方法——
“從今年Q3起，我們將開(kāi)啟在三年內(nèi)推出多款全新造型的強(qiáng)勁產(chǎn)品周期，覆蓋10-40萬(wàn)價(jià)格帶。”
其中，Q4小鵬將發(fā)布全新B級(jí)車(chē)，新車(chē)有望接棒P7的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采。
小鵬，要展翅高飛了。
“電改油”的風(fēng)，終于都吹到了小鵬身上。
過(guò)去何小鵬對(duì)純電的堅(jiān)定支持，一方面既是對(duì)自身理想的執(zhí)著，同時(shí)多少也是怕被打臉的反噬。
但不能否認(rèn)的是，這當(dāng)中的戰(zhàn)略代價(jià)非常大。
此前，小鵬苦心打造的科技標(biāo)簽，已被華為和小米有所沖淡。
當(dāng)下，小鵬也不是率先擁抱增程的廠(chǎng)商。
「領(lǐng)先的科技和市場(chǎng)實(shí)力」，小鵬都開(kāi)始出現(xiàn)了“兩不沾”的情況。
正因?yàn)檫@樣，唯有徹底的重塑，它才有可能重新贏得大家對(duì)其「新勢(shì)力頭部」的認(rèn)可。
小鵬，加油。