2024年6月6日，無數(shù)70、80后心中的“越野鼻祖”212車型干了一件大事，從單一車型脫胎換骨成為了一個獨立品牌。問世60余年以來，212在越野迷心中絕對算得上“YYDS”，尤其是在北京，212更是成為了一張地域性的車型名片。

 

很多人印象中，212車型一直都是北京汽車的產(chǎn)物。其實放在60多年前的確如此，但時至今日，212隸屬的北京汽車制造廠與現(xiàn)在的北京汽車早已沒有了任何關(guān)系。甚至于兩家車企不僅沒有因為品牌名稱共同帶有“北京”字樣而關(guān)系和睦，反而因為雷同的品牌名稱而鬧上了公堂。而就在北汽制造212成為獨立品牌的第二天，北汽集團就公開發(fā)出澄清說明，明確表示北汽集團和北汽制造沒有任何關(guān)系。

 

“北汽”正統(tǒng)之爭由來已久

北汽集團與北汽制造，這兩家曾經(jīng)緊密相連的企業(yè)，在歷史的長河中經(jīng)歷了從共同起源到各自發(fā)展的演變。

 

回溯到1951年，那時抗美援朝戰(zhàn)爭正在激烈進行，第六汽車制配廠應(yīng)運而生，承載著為戰(zhàn)場提供支持的使命。幾年后，這個制配廠更名為北京汽車制造廠，并在中國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。它試制成功了新中國的第二款自制汽車，朱德元帥親筆題名“井岡山”，并將“北京汽車制造廠”這一光榮的名字賦予了它。隨后的BJ212更是成為中國越野車的鼻祖。

然而，歷史的洪流不斷前行。1973年，北汽集團的前身，北京市汽車工業(yè)公司，正式成立。隨著時間的推移，國企改制的大潮席卷而來，2001年，北汽制造的部分股權(quán)被劃歸到北汽集團，從此成為其子公司。但好景不長，幾年后，北汽集團開始剝離北汽制造，最終在2015年，北汽集團將其持有的北汽制造51%的股權(quán)以1.17億元的價格轉(zhuǎn)讓給了一家低速電動車制造商富路集團。時間跳轉(zhuǎn)到2020年，富路集團通過其子公司間接控股了北汽制造，并將總部從北京遷至青島。不久后，北汽制造的控股權(quán)再次易手，于2023年被魏橋創(chuàng)業(yè)集團收購。

 

從歷史的角度看，北汽集團與北汽制造雖然起源于同一家企業(yè)，但兩者的發(fā)展道路逐漸分叉。北汽集團，作為國企的佼佼者，利用其強大的研發(fā)實力和市場資源，在新能源汽車和合資品牌市場不斷發(fā)力，成為了中國汽車工業(yè)的重要力量。而北汽制造，則選擇專注于越野車和特種車輛的生產(chǎn)。

212或成北汽制造“最后一搏”

其實自從北汽制造從北京汽車剝離出去的那一刻起，北汽制造的單飛之路就注定坎坷不平。北京汽車制造廠，這家擁有深厚歷史底蘊的汽車制造商，近年來卻面臨著嚴峻的市場挑戰(zhàn)。其推出的多款車型，雖承載著品牌復(fù)興的希望，卻在技術(shù)和品質(zhì)上暴露出嚴重不足，使得整體銷量萎靡不振。市場反饋顯示，北汽制造的月銷總量已經(jīng)不足千臺，這在競爭日益激烈的中國車市中已經(jīng)嚴重掉隊。