世界上并沒有完美的車，但有完美適合自己的車。聊聊自己的第十一代索納塔
今天這期內容有點不一樣，跟大家聊聊我自己購買的北京現代第十一代索納塔 2.0T Max（以下簡稱：索十一）。
其實對于大部分消費者來說，如果想買一款合資品牌中型車，雅閣天籟凱美瑞肯定是首選。然而今天的汽車市場大家也清楚，“不是你卷死對手，就是對手卷死你”，所以這也是我選在這個時候買車的重要原因。但是最終為什么沒選擇雅閣天籟凱美瑞，或者是君威邁銳寶或者標致508L呢？我羅列一下我對這幾款車的看法，僅代表我個人的觀點和看法，也僅供大家參考：
1，豐田凱美瑞：屬于合資品牌中型車里面的老大，混動系統油耗很低，而且口碑都非常不錯。Pass的原因主要還是價格太貴，而且配置也不算特別豐富；
2，本田雅閣：十一代雅閣的顏值沒有十代雅閣帥，而且全系都是1.5T渦輪增壓發動機，沒有銳·混動車型可以選擇；
3，日產天籟：完全沒有好感，感覺這車更適合我老爸開。另外之前試駕過天籟，2.0自吸動力較弱，2.0T動力不錯但覺得底盤架不住這么強的動力輸出；
4，雪佛蘭邁銳寶：優惠特別大，但是多年未更新換代，車型太老，內飾像老古董；
5，別克君威：新款前臉真不符合我的審美，而且車型依然比較老氣，沒有任何驚喜；
6，標致508L：是我最看重的車型，可惜頂配才標配懸架軟硬調節，另外也不帶CarPlay功能；
那為何最終選擇了索十一呢？接下來我就通過我個人的看法來進行詳解，文字比較多還請大家耐心看完。
首先還是價格確實非常給力，13.98萬元起售還有很多的購車政策，比如三千抵一萬和置換補貼一萬，這么算下來就已經快2萬的優惠了。其次就是顏值帶來的滿足感，讓我對索十一的好感倍增。
比如貫穿式的LED日行燈就很有新能源汽車的味道，而且在解鎖車輛的時候還有智能星環燈語。另外還有我個人比較喜歡的動態轉向燈設計。最后就是六邊形的大嘴格柵，里面是蜂窩狀的造型設計，而且還有槍灰色的顏色裝飾，運動氛圍很不錯。細節方面，比如N-Line的標識、2.0T車型專屬的黑色“H”LOGO（全車真沒有多少“H”Logo，倒是“N”標識確實不少）等等，總之顏值設計這塊兒是長在了我的審美上。
接下來說下車身側面。先說尺寸方面，整車的長寬高分別為4945mm*1860mm*1450mm，軸距為2875mm，對比一下同級別的競品車型會發現，索十一屬于尺寸偏大點的中型轎車。然后我們說說細節方面，索十一的前翼子板兩側除了有N-Line的標識之外，而且還增加了側面的轉向燈設計，實用性和美觀性都非常不錯。
最后就是輪輞方面。有亮點值得說一下，第一點是輪胎的尺寸達到了245/40 R19的規格，而絕大多數的中型車輪胎基本以235和45扁平比的輪胎為主，所以從輪胎方面就能感受到索十一的運動屬性，當然這也是N部門調校出來的全新車型。第二點是其搭配的米其林浩悅4輪胎，這個輪胎的價格確實不太便宜，一條胎的價格基本都在1300元左右。除此之外，就是這種輪轂造型也是頂配車型專屬，而且也有紅色剎車卡鉗，氛圍感做的同樣出色。
然后是車尾方面，我個人覺得索十一的車尾設計沒有車頭那么驚艷，但好在整體的美感度是有的，而且運動型車該有的點綴是一個都不少，比如黑色的鴨尾造型，同時帶擾流的細節點綴，還有將“H”LOGO隱藏在尾燈內的設計，和底部雙邊共四出的圓形排氣管，都在渲染它的運動氛圍。而我說沒那么驚艷，主要還是位于貫穿式尾燈組下方的左右轉向燈，在未點亮的狀態下呈現白色燈罩，與紅色尾燈和黑色飾板組合在一起沒有那么好的融合感。
緊接著在尾箱方面，我這款索十一它是提供了電動開閉的后備箱功能，而且還帶感應開啟功能，對于手拿重物的我來說還是比較便利的。另外打開后備箱之后，整個后備箱的容積為480升，雖然不算很大，但好在內部的規整度不錯，而且在蓋板下面還有額外可以放零碎物品的地方，實用性還是不錯的。哦對了，索十一全系車型都不支持后排座椅放倒功能。
聊完了外觀咱們繼續說內飾層面。索十一的內飾相比于上代車型也有明顯的改變，但與整個時代相悖的是物理增加增多了，不過我個人非常喜歡，畢竟全觸控或者語音操作才是我認為最不合理的方式，所以這點也能成為我選擇索十一的原因之一。當然值得一提的是，索納塔中控區域的按鍵采用了觸摸控制的方式，而且使用下來觸控反應很智能也會靈敏，幾乎很少出現誤觸的情況，所以整個操作方面是完全不需要擔心。
當然除了整體設計更符合人性化之外，索十一在細節方面的表現也非常不錯，比如大面積的皮質包裹、紅色的方向盤/座椅縫線、真皮材質和翻毛皮材質的混搭等等，整體視覺高檔感還是有的。當然還有我個人比較喜歡的地方，就是索十一將提供蘋果CarPlay功能，因為對于我來說，只要有蘋果CarPlay功能就夠了。同時全車也采用了充電速度更快的Type-C接口。
既然是頂配車型，索十一在配置層面的表現確實非常給力。比如：無鑰匙進入+一鍵啟動、360°全景影像、前排雙層夾膠玻璃、電子手剎+自動駐車、前排座椅三擋加熱/通風、后排座椅加熱、方向盤加熱、64色內飾氛圍燈、前排座椅電動調節+副駕駛老板鍵、主駕駛座椅兩檔記憶、舒適進入、防炫目內后視鏡、雙區自動空調+后排出風口、手機無線充電、車輛遙控、智能泊車輔助、全景天窗、雙12.3英寸液晶顯示屏、8揚聲器、自動PM2.5過濾，以及全速域智能駕駛輔助系統等等，整體的配置表現在合資品牌中型車市場確實非常給力。
然后再說說后排乘坐空間和座椅舒適性方面。索十一的后排空間還是非常寬敞的，身高175cm的我坐在后排可以獲得接近3拳的腿部空間和接近一拳的頭部空間表現。另外在座椅舒適性方面，索十一的后排座椅還挺厚實的，而且整體的坐姿并不低，坐墊對腿部的支撐還挺足的，長途乘坐時候的舒適性能得到更好的保障。
既然說到了內飾，就再跟大家匯報一下我從提車到現在之后，車輛已經累計行駛了1152公里，而累計1114.1公里之后的平均油耗僅為7.7升，我覺得對于一款2.0T的中型轎車來說，這個成績我還是很滿意的。哦對了，這車在純高速情況下的百公里綜合油耗最低可以做到5.4升，這個數據著實讓我比較驚訝。
最后是動力方面。此次索十一是全系標配8AT變速器，而我這款2.0T版車型，最大可以輸出250馬力和353牛米的扭矩，雖然官方百公里加速成績僅為8.3秒，但34米的緊急制動距離確實能給人帶來不少的信心感，并且整體的油耗表現也完全在合理的范圍之內。
對于一位媒體工作者來說，買車的第一屬性就是操控不能太差。所以購車的第一天之后，我們就來了一場1000公里的自駕游，走的路包括極其擁堵的市區、城市快速路、高速路，以及盤山路段等各種路況表現。不得不說，一千公里開下來之后我對索十一還是相當滿意的，首先是發動機和變速箱之間的匹配是很成熟的，主要表現在加速時候的降檔速度不錯，而且在經濟模式下的升檔也能通過腳下的油門進行控制，一切的一切都可以掌控在自己手上。另外在高速行駛的時候，我也拉過一次高速，即便在速度很快的情況下依然有著非常穩健的駕駛體驗，而這也恰恰說明了索十一在底盤方面的過硬表現。
除了動力和駕控方面的表現讓我比較滿意之外，索十一所搭載的全速域自適應巡航系統也能帶來非常不錯的體驗，并且在此次高速路況我全程80%都開著巡航系統，確實能減少不少的疲勞感。具體表現在，第一開啟的方式很快捷，通過方向盤上的多功能按鍵就能快速開啟，車輛可以迅速進入到ACC自適應巡航階段。第二點可以通過方向盤上的按鍵調節車輛的巡航速度和跟車距離，整體表現都展現出了成熟穩健的智駕體驗。最后是整個車不會過于頻繁的提供駕駛員接管車輛，只要手輕輕扶著方向盤就能一直保持巡航駕駛。
所以綜合體驗下來，目前我對索十一的表現還是很滿意的，如果總分10分我可以打9.5分，而且我發現索十一非常適合經常跑高速的人，不僅車非常穩而且油耗還特別低。當然如果你跟我一樣，對新能源汽車并不感冒的話，同時也喜歡高性價比好看好開的運動屬性中型車，那我覺得索十一還是非常值得推薦的。
