試駕法拉利 Purosangue：血液中
法拉利 Purosangue 是該品牌在豪華 SUV（悄悄話）領(lǐng)域期待已久的競(jìng)爭(zhēng)者，終于抵達(dá)亞洲。
終于來了。早在十幾歲的時(shí)候就有傳言——最初被堅(jiān)決否認(rèn)，但法拉利時(shí)任首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi) (Sergio Marchionne) 在 2017 年暗示了它的可能性，最終在 2018 年確認(rèn)其處于設(shè)計(jì)階段。然后是漫長的等待，不時(shí)出現(xiàn)。時(shí)不時(shí)地，通過該公司預(yù)生產(chǎn)騾子的諜照和滴灌式微型車的曝光，其中一個(gè)事實(shí)是，它會(huì)帶有馬術(shù)名稱Purosangue，字面意思是“純血統(tǒng)”，但更準(zhǔn)確地用英語翻譯為“純種馬” ”。
當(dāng)然，我說的是這款車，它被普遍稱為馬拉內(nèi)羅的第一款四門汽車，或許更有爭(zhēng)議的是它的第一款 SUV，該車于 2022 年秋季正式亮相，并于去年投入全面生產(chǎn)（右駕車型將于今年年初進(jìn)入亞洲市場(chǎng)）。法拉利并不是將 Purosangue 稱為“SUV”。事實(shí)上，在它的宣傳材料中，你看不到任何三個(gè)首字母的使用；相反，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的描述：“一輛獨(dú)特的汽車……性能、駕駛樂趣和舒適性完美和諧地共存”，盡管它無可否認(rèn)地具有運(yùn)動(dòng)性，有點(diǎn)實(shí)用，而且肯定比任何其他鼻子和側(cè)面都印有“標(biāo)志”的機(jī)器更通用。躍馬符號(hào)。
公平地說，它不同于路上的任何其他 SUV。是的，它有四扇門和四個(gè)座位，有 473 升的儲(chǔ)物空間——后排座椅折疊起來甚至更多——而且車頂線距地面近 1.6 米，這意味著您在進(jìn)出時(shí)無需使用雜技。但除此之外，您能想到有多少輛城市拖拉機(jī)的輪廓更像大型旅行車兼射擊制動(dòng)器而不是小型卡車？沒有。
法拉利 Purosangue：無論你做什么，都不要稱其為 SUV
作為法拉利以自己的方式做事的進(jìn)一步證據(jù)，還可以考慮一下那個(gè)長引擎蓋，當(dāng)引擎蓋升起時(shí)，它顯示的不是通常的 V6 動(dòng)力裝置，也不是在緊要關(guān)頭的 V8 動(dòng)力裝置，而是強(qiáng)大的 6.5 升 V12 動(dòng)力裝置，其設(shè)置如此位于底盤最靠后的位置，使后排氣缸大致平行于前座乘客的膝蓋。順便說一句，沒有渦輪增壓器，也沒有任何電氣化的跡象。僅 715 馬力和 716 牛頓米的純粹自然吸氣蠻力，僅在 2,100 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)即可提供 80% 的扭矩，并且在轉(zhuǎn)速范圍的另一端，在令人興奮的 8,000 之上繪制了一條紅線。
至于八速雙離合變速箱，它以經(jīng)典 GT 風(fēng)格作為后變速驅(qū)動(dòng)橋安裝，這并非偶然有助于提供工程師所追求的理想的 49:51 前后重量分布。盡管與大多數(shù) SUV 一樣，Purosangue 擁有全輪驅(qū)動(dòng)，但至少可以說，它的越野能力是有限的：換句話說，如果您計(jì)劃在巖石、泥漿和溪流上進(jìn)行越野馳騁，您將伸手去拿路虎鑰匙，并將這把鑰匙留在車庫里。
因此，我們將忘記泥濘和搖滾跳躍，無論如何，只有一小部分 SUV 車主沉迷于這些，而專注于 Purosangue 的其他屬性，坦率地說，這些屬性令人震驚。讓我們從造型開始，它沒有同類產(chǎn)品中大多數(shù)其他汽車所特有的笨重感。盡管長近 5 米，寬超過 2 米，但優(yōu)雅的長引擎蓋、陡峭傾斜的擋風(fēng)玻璃、收緊的腰部和肌肉發(fā)達(dá)的臀部完美地掩蓋了汽車的重量和高度。您可以將其視為舊版 GTC4 Lusso（與其共享一些技術(shù)），但尺寸卻像打了類固醇一樣大，并配有一對(duì)后鉸鏈門，為后座乘客提供無障礙通道。
與賓利、蘭博基尼和保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，它們都具有相同的基本架構(gòu)，而且除此之外還有很多其他功能——或者實(shí)際上，阿斯頓·馬丁的 DBX，其引擎蓋下裝有來自梅賽德斯-AMG 的發(fā)動(dòng)機(jī)——Purosangue 沒有掠奪其他品牌的優(yōu)勢(shì)。零件箱。由于排他性是高端
市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，因此它更類似于勞斯萊斯的庫里南，盡管這兩款機(jī)器在特性和執(zhí)行方面完全不同。
法拉利 Purosangue 的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻需要巨大的進(jìn)氣口
先進(jìn)的解決方案比比皆是，特別是極其復(fù)雜的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了加拿大摩帝馬蒂公司開發(fā)的技術(shù)，甚至需要自己的電源。它放棄了傳統(tǒng)的防傾桿，采用微型電動(dòng)機(jī)來控制每個(gè)阻尼器，并與汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)不斷對(duì)話，后者根據(jù)每種動(dòng)態(tài)情況校準(zhǔn)和重新校準(zhǔn)實(shí)時(shí)底盤響應(yīng)。法拉利聲稱該設(shè)置可減少 50% 的側(cè)傾和俯仰，并以類似的程度消除路面缺陷 - 雖然我無法證明這些，但我可以說，與全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合取自 812 Competizione，Purosangue 的絕對(duì)敏捷性和幾乎完全沒有車身側(cè)傾令人難以置信（更重要的是，當(dāng)您記得它幾乎 1.6 米高，并且在加滿油并載有乘客時(shí)，其重量比2噸）。在 1 至 4 檔時(shí)，它是全輪驅(qū)動(dòng)的，但即便如此，動(dòng)力也主要傳遞到汽車的后軸，這在經(jīng)典 GT 中正是應(yīng)有的樣子，而轉(zhuǎn)向可以說是快速、直接和均勻膽怯。
擁有 12 個(gè)氣缸和 6.5 升前置發(fā)動(dòng)機(jī)，速度極快是理所當(dāng)然的；法拉利聲稱的 0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 3.3 秒，最高時(shí)速為 310 秒，這看起來完全合理，但對(duì)于這樣比例的汽車來說，完全是瘋狂的——事實(shí)上，如果油門固定在地毯上，純粹的加速力幾乎是可怕的不那么讓人笑得可笑。變速箱也絕對(duì)是令人愉悅的：它幾乎具有驚人的預(yù)測(cè)能力，而猛烈的升檔和降檔以及由此產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲是如此引人注目，以至于很難抗拒翻轉(zhuǎn)撥片，即使在完全沒有必要改變傳動(dòng)比的情況下也是如此。所有這一切都伴隨著來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙和排氣系統(tǒng)的配樂，其英勇的漸強(qiáng)聲將使坦懷瑟感到羞愧。然而，駕駛法拉利 Purosangue 輕輕穿過城鎮(zhèn)，它就像教堂里的老鼠一樣安靜（盡管從來不引人注目）。這是一輛多么了不起的汽車啊。