華為智駕是不給友商留活路??！

剛剛，華為召開了智能汽車解決方案發布會，正式啟動“乾崑”品牌。Slogan為乾坤已定，智在必行。這是一語雙關啊，智能出行這條路上，華為將會持續的深入下去，繼續保持業界領先，并堅定不移。

為什么要給智駕推出一個新的品牌？其實好處有很多。一方面是辨識度更高，朗朗上口，華為智能駕駛系統太長了，用乾崑，不僅好聽，而在交流溝通的時候效率更高，也更容易傳播。

另一方面，也意味著華為智駕業務的全面升級。

乾崑的愿景是，要把智能帶入每一輛車，引領全球汽車第二個百年變革。關于這點，可以這么理解，未來，馬上跑的車，大部分都將搭載華為智駕系統，也就是乾崑。這是一種強大的自信，對于相應車企，以及眾多智駕行業的廠商們來說，或許都該有些緊張了。因為在智駕領域，將會面臨一個擁有重大志向的華為。

當然，這次品牌升級之前，華為智駕系統的能力，大家想必都已經很熟悉了，成績也很斐然。

其實很多朋友可能不知道，2019年，華為就宣布進入汽車行業了，并于2020年開啟交付，2021年開啟商用。時至今日，智能化零部件已經發貨300百多萬套，生態合作伙伴300+，并擁有7000人的研發團隊，同時累計投入了300億元進行研發。

目前，搭載華為智駕系統的上市車型有7款，按照計劃，2024年將會陸續推出10款搭載乾崑的合作車型，包括東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等廠商。這不就是眼前了嗎，華為辦事兒，真是一如既往的七了咔嚓，絕不含糊。并且還預計，截止到今年年末，采用華為智駕系統的車輛將會超過50萬。

那么說到這，除了品牌升級為乾崑之外，技術方面還有升級呢？關于這個問題，可能需要很長的篇幅來講，因為發布會上講的東西實在太多了，所以今天先聊聊ADS，其他的找時間找機會再議。

關于ADS2.0，我們已經領教過了，遙遙領先，是業界首個全向防碰撞系統，也是業界第一個泊車代駕系統，首個不依賴高精地圖的智駕系統。以前推一個月為例，智駕總里程6681萬公里，智駕里程占比33%，泊車日活用戶占比68%，可見大家對華為智駕的信任。

同時，華為認為電動化的下半場是智能化。目前，鴻蒙智行用戶中，70%選擇高階智駕，這說明大家對其有著強烈的需求，智能化將會是接下來競爭的重點。同時，還提出了油電同智的觀點。也就是說，華為智駕系統的目標車型，不僅僅是新能源車，還將賦能到燃油車領域，這對于廣大傳統廠商來說，是一個巨大的好消息。

所以，華為也給出了自己的結論，2024年將會是智駕規模商業的元年，當然，這是基于華為智能駕駛系統的大面積應用。

華為乾崑，是全球唯一同時具備了芯片、硬件、軟件、云的完整智能化解決方案，這個能力，世間無人能及。隨著乾崑的問世，十大新品也隨之而來。

例如，剛才我們講過的ADS2.0，這次也升級到了3.0。

首先是架構的升級。

ADS1.0基于BEV網絡，實現了白名單識別和道路感知。ADS2.0增加了GOD網絡，可識別異性障礙物。而ADS3.0徹底放棄BEV網絡，使用GOD大網，實現場景理解能力，例如紅綠燈狀態，車流信息等等，這是一個巨大的提升。

同時，還具備全天候適應能力，例如常見的揚塵、雨天水霧、飛雪、霧霾等天氣狀況下，仍然可以發揮出關鍵的能力，最大程度保證安全。以及小目標檢測能力也獲得了提升，低于汽車底盤的物體也能識別出來。

在激光雷達方面，目前的D3 192雷達已經足夠優秀了，接下來將會升級D3 Pro，融合AI大模型能力，可以濾除99.9%的灰塵雨霧早點，進一步提高檢測識別能力，并計劃在2025年聲道D5平臺。

另外，還首發了4D毫米波雷達，這又是一個遙遙領先的技術能力，首先是探測能力更強，可以達到280米，比3D毫米波雷達提升了35%。其次是，精度更高，把3D成像精度的20厘米提升到4D的5厘米。并且反應速度更快，比3D降低65%。