說時遲那時快，2024年即將過去一半，基于上年新能源市場份額爆發(fā)式增長，新勢力品牌們在年初的時候也是雄心勃勃，很自信的定下了年終銷量目標。但事與愿違，前面五個月的表現(xiàn)讓部分新勢力品牌開始認清了現(xiàn)實。

小米：流量變“現(xiàn)”最成功案例

小米SU7上市距離現(xiàn)在僅僅只有2個月零一個星期，目前訂單已經(jīng)超過了10萬，而在4月小米SU7 交付了7058臺，5月交付8630臺車，每個月都有增長。而在6月份的交付目標為10000臺。

值得一提的是，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的訂單鎖單的時間從原本的一個星期周期縮短到了3天，這也意味著更多消費者在通過兩個月觀望，確定對于小米SU7的肯定度。

因此，從訂單量來看，小米如今需要考慮并不是如何去銷售自己的車，而是如何提高每個月的交付量，將交付周期縮短，盡量減少因為交付周期過長而退訂的消費者。

蔚來：新方案新歷史，蔚來玩的花

蔚來在5月交付破2萬了，達到20544臺，創(chuàng)歷史新高。

蔚來是新勢力品牌當中，首個推出電池租賃方案的品牌，眾所周知，純電車有較大一部分的成本在于電池。而電池租賃方案可以讓蔚來在車輛的價格上更好浮動調整，等同于變相的降價。同時這個方案也很大程度上擴大了蔚來產品陣容的市場范圍，讓預算較低的消費者也能夠選擇。

另外，蔚來在2024款的車型上提升了車機的算力，且智能駕駛全域全量推送，這一點相比特斯拉的“期貨”更讓消費者覺得實惠。

小鵬：四面圍城，“亞歷山大”

小鵬5月銷量為10146臺，1-5月累計交付新車共41360臺。根據(jù)此前小鵬的銷量目標來看，第二季度的期望值在3萬輛左右，從4月（9393輛）和5月份的銷量來看，要完成這個目標，6月的銷量也必須要過萬。

前有蔚來和理想，后有小米和樂道，不管是X9、P7i、G9還是G6，均有直接的競爭對手，并且還在不斷更新升級，再加上當下傳統(tǒng)品牌新能源產品也在不斷入市，以及豪華品牌燃油車加大優(yōu)惠幅度，四面圍城的小鵬只能走“補貼”這條路， 才將銷量挽救回來。

不過，好消息是，小鵬MONA系列首款車型就要來了。

理想：被現(xiàn)實鞭策，理想并不理想

理想5月交付新車35020輛，在新勢力品牌當中排名第一。在上年L系列車型陸續(xù)推出后，風生水起，也讓它在一眾新勢力品牌當中，成為唯一賺錢的車企。因此，在年初定年終銷量的時候，更是最“大聲”的那位。但本想著理想MEGA的推出會引發(fā)一系列市場效應，但沒想到卻啞火了，著實是被現(xiàn)實鞭策。

雖然依靠著L系列車型，前五個月都保持了較可觀的銷量成績，但對于理想而言，這個成績單并不理想，按照理想年初定下的規(guī)劃目標，3月銷量破5萬，6月銷量要突破7萬臺，第二季度目標為超過10萬輛，而目前銷量為3月28984臺、4月25787臺，5月35020臺，6月需要超過4萬的銷量才能完成目標。不僅每個月都沒達到預期，更是與期望值相差較大。

更重要的是，今年理想已經(jīng)宣布不會有新產品，剩下7個月只能依靠L系列車型，雖然80萬銷量的目標已經(jīng)下調，并且也打出了降價這張底牌。但從目前來看，還是不如理想所預期的那么理想。

零跑：局外人，默默賣車

在一眾新勢力品牌的大佬、股東紛紛下場造勢時，零跑像個吃瓜群眾，殊不知不造勢，也能賣得好。

5月，零跑汽車交付量達18165臺，SUV雙子星C11、C10交付達11992臺。零跑5月份銷量雖然非常的可觀，但是年終目標為25萬-30萬輛的銷量，前五個月銷量僅僅只有 66580輛，意味著后面7個月平均需要月銷2.6萬輛， 從目前來看，想要實現(xiàn)這個目標難度確實有些大。

不過，如無意外在這個月零跑新車型C16會正式上市，作為一款6座SUV車型，如果在售價上給到驚喜，或許能夠在很大程度上提升零跑的銷量表現(xiàn)。

哪吒：唯一被股東炮轟，砥礪前行

哪吒汽車的事跡可以說前無古人后無來者，唯一一個汽車品牌被股東炮轟營銷，然后股東親自下場為其“拉流”。雖說這波與其銷量關系不大，但多少也讓哪吒這個品牌有更多人認識。

5月，哪吒交付10113臺車，前5個月累計交付43564臺車，月均交付量不足萬臺，從月均銷量來看，距離年終目標30萬的銷量，幾乎可以說是不可能完成的任務。

不過，在這個月也將會迎來一款新車型——哪吒L純電版，這臺新車或許稱不上是哪吒的翻身之作，但至少也能帶來一定的銷量提升。

大咖總結

不難看出，不管是燃油車市場還是新能源市場，市場競爭越來越激勵，新勢力為了宣傳品牌和產品，其營銷的手段層不出窮。從5月份的銷量來看，簡單來說：“有人歡喜有人憂”。