新能源如此盛行的時(shí)期，很多人還是會(huì)懷念很多曾經(jīng)的神車(chē)，比如說(shuō)豐田的凱美瑞或者是卡羅拉等等都是大家懷念的車(chē)型，它們的表現(xiàn)也確實(shí)是給消費(fèi)者們帶來(lái)不少便利。

在五六年前，除了價(jià)格上過(guò)高之外，它們的實(shí)力還是很不錯(cuò)的，省油，質(zhì)量也過(guò)關(guān)，幾乎每個(gè)品牌都有非常耐用的代表，更有身份的象征。

就說(shuō)凱美瑞天籟雅閣這三款中型車(chē)，曾榮獲“日系三杰”的稱(chēng)號(hào)，除了價(jià)格偏高之外，各方面的表現(xiàn)都是非常完美的，就是價(jià)格高也沒(méi)關(guān)系，至少還能象征著身份地位啊！

如今有了國(guó)產(chǎn)車(chē)的對(duì)比，還有打得馬不停蹄的價(jià)格戰(zhàn)都在證明一個(gè)事實(shí)，以前的合資車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真是狠狠地割了一茬又一茬的韭菜啊！

就說(shuō)我們今天的主角本田雅閣吧，在2020年那樣艱難的時(shí)期，雅閣的年銷(xiāo)量都能達(dá)到21萬(wàn)臺(tái)以上，一度將凱美瑞踩到腳下，在中型家轎中成為霸主。

可是如今在第十一代雅閣上市后，年銷(xiāo)量也才14萬(wàn)臺(tái)，近期的月銷(xiāo)量也是只是在一萬(wàn)臺(tái)上下晃悠，單從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，17.98-22.88萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)放在以前還真不高，就是三十萬(wàn)也有人入手，但如今的降價(jià)可不低啊！

就說(shuō)在北京的降價(jià)就有5.3萬(wàn)，甚至有的4S店的降價(jià)能夠達(dá)到近7萬(wàn)，近20萬(wàn)的2023塊豪華版以12.88萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)就能入手，這樣的性?xún)r(jià)比是以前絕無(wú)僅有的。

這也是市場(chǎng)的形勢(shì)所迫，而且在降價(jià)的同時(shí)，不僅不能降配，還要盡可能的提升雅閣的賣(mài)點(diǎn)，各種多樣化設(shè)計(jì)來(lái)增添自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

就是在顏值上都沒(méi)少下功夫，比以前更加時(shí)尚大氣，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)更有層次感，引擎蓋上的線條設(shè)計(jì)也更加精致了，兩側(cè)大燈的設(shè)計(jì)也更加犀利了。

就是側(cè)面的線條都是很有質(zhì)感的，更大限度的拉伸了車(chē)長(zhǎng)，還有大溜背造型，尾部也采用了流行的貫穿式燈帶，就是這車(chē)身的做工是真不敢恭維啊，車(chē)漆就做不到夠厚。

車(chē)長(zhǎng)足足有4.98m，比曾經(jīng)的雅閣更修長(zhǎng)了，軸距依然保持2830mm不變，這樣的數(shù)據(jù)帶來(lái)的內(nèi)部空間自然差不了，如果是一個(gè)瘦弱的女生坐進(jìn)后排都能翹起二郎腿了。

就是座椅的填充物都很厚實(shí)飽滿(mǎn)，后排要比前排更柔軟一些，而且座墊的長(zhǎng)度也足夠，能夠?qū)ν炔刻峁┳銐虻闹涡浴?/p>

至于內(nèi)飾上就沒(méi)啥改變了，沒(méi)啥新鮮感可言，12.3英寸的懸浮式中控屏，搭載最新的Honda Connect 4.0智能系統(tǒng)，在頂配車(chē)型中還支持了面部識(shí)別。

貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)是本田家族常用的了，中控臺(tái)包括兩側(cè)門(mén)板都采用了大量的軟搪塑材質(zhì)，搭配上紅色縫線，倒是很有質(zhì)感。

配置上自然也是不差的，畢竟也是能過(guò)作為商務(wù)車(chē)的，10氣囊和前排多層隔音玻璃都是標(biāo)配的，除了一款丐版車(chē)要差上很多之外，其他車(chē)型的配置都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

動(dòng)力上沒(méi)有選擇，標(biāo)配了1.5T+CVT的組合，只有192馬力一種功率可選，油耗倒是不高，起步也才6.6L，就是真的跑起來(lái)，也就8L左右的92號(hào)油，畢竟也才1.5噸的整備質(zhì)量。