作為中大型SUV銷量榜上位列前茅的產品，理想L7、問界M7憑借著高智能、大空間、高舒適度以及高配置所構成的“組合拳”，成功從寶馬X5、奔馳GLE等豪華品牌競品中分走了一杯羹。
它們的出現(xiàn)，可以說是顛覆了國人以往對于中大型SUV的認知，也是第一次讓大家知道了原來花30來萬就能獲得這樣的用車體驗。
但時代的洪流總是滾滾向前，在汽車知識不斷普及的當下，在汽車行業(yè)內卷持續(xù)加劇的背景之下，諸如理想L7之類的新勢力中大型SUV雖然仍有著不俗的銷量表現(xiàn)，但它們“無核心、硬件差、調教弱”的短板已顯露無遺，而這些無法靠采購彌補的短板，也正是“車二代”們打破壁壘的突破口。
4月15日晚，奇瑞汽車旗下豪華品牌星途，就率先打響了“車二代”進軍中大型新能源SUV市場的第一槍，而這一發(fā)“子彈”便是預售價19.9萬-32.9萬元的星途星紀元ET。
智能，不只是新勢力的代名詞
很顯然，放眼當下，新勢力車型最主要的產品點，以及它們與傳統(tǒng)大廠最大的區(qū)隔，就在于智能化表現(xiàn)，一款傳統(tǒng)大廠出身的產品是否具備和新勢力掰手腕的資格也需要從這方面進行考量，因此筆者在發(fā)布會上也是重點關注了星紀元ET的智能化部分。
具體來看，星紀元ET實現(xiàn)了全域SOA服務化軟件架構，獲得了華為iDVP智能汽車數(shù)字底座的賦能，在參數(shù)層面基于三大計算中心+區(qū)域控制器架構，可達1000T算力，1000M通行以及1000API接口。
軟硬件層面，星紀元ET匹配的Lion AI大模型語音是一大亮點。除去基礎的分區(qū)語音識別、毫秒級響應、方言普通話混合識別等功能之外，這套系統(tǒng)還能夠支持一次喚醒全車位置皆可獨立語音交互以及跨音區(qū)指令集成等功能，這種更人性化的功能開發(fā)于實際用車體驗而言，會有不小的提升，且哪怕是很多新勢力車型如今也還未達到這個水準。
此外，新車在輔助駕駛層面的儲備同樣達到了比較高的水準。硬件層面30顆高性能傳感器+雙英偉達Orin-X芯片，能夠實現(xiàn)涵蓋高速領航輔助、城市領航輔助以及智能泊車等功能的NEP全場景智駕輔助；同時在座艙AI大模型的加持之下，用戶在智能駕駛的途中還能通過和語音助手的交流實現(xiàn)對輔助駕駛功能的控制，也算是在實用屬性層面有了新的突破。
總結一下，在智能化相關的軟硬件方面，星紀元ET已經達到了比肩新勢力的水準，甚至對于實用屬性的開發(fā)已經超越了新勢力。而這樣的產品表現(xiàn)也證明了“智能”，并不是新勢力的專屬標簽。
豪華，不止于舒適，更要面面俱到
放在以往，由于理想L7以及問界M7之類車型的影響，絕大多數(shù)消費者對于中大型新能源SUV的印象普遍停留在“有且僅有舒適”，而背靠大廠的星紀元ET，卻打破了這一固有觀點。
誕生于E0X平臺的星紀元ET，在產品硬件層面，集成了包括一體壓鑄、全球五星安全、超充安全電池、全域800V高壓系統(tǒng)、云臺底盤等配置儲備。
于駕控層面，新車搭載的前雙叉臂后多連桿懸架，其中前雙叉臂結構通過虛擬主銷讓輪胎轉動軸線更加貼近輪心，提高了懸架整體對震動的過濾。同時匹配包括隨心轉向系統(tǒng)、全鋁合金底盤、六活塞固定卡鉗CIC融合控制技術、CDC電磁減震等功能/硬件，為的就是在硬件層面提高車輛的駕控上限，于軟件層面賦予車輛主動變得更好開的能力。
于三電系統(tǒng)層面，星紀元ET同時提供有純電與增程兩種版本車型，為需求不同的用戶提供了更多的可選范圍。其中純電版本提供有77kWh和100kWh兩個續(xù)航版本，二者皆采用來自寧德時代的高性能電池，電機同樣來自匯川/聯(lián)合電子這樣的一線品牌，在高能量密度電池+高效電機的加持下，二者對應的純電續(xù)航里程能夠達到625km與760km，再匹配上零下20°C也能在24min內完成20%-80%補能的充電效率，也算是以新途徑告別了續(xù)航焦慮。
而增程版車型的動力總成則由一臺熱效率高達44.5%的專用發(fā)動機+電機+電池組成，在更高熱效率的加持下，這臺發(fā)動機能夠實現(xiàn)1L油發(fā)電3.65kWh，WLTC工況饋電油耗5.2L/100km，配合上同樣來自寧德時代的32kWh電池，能夠達成純電通勤200km，滿油滿電綜合續(xù)航超1500km的成績。
此外在包括電池安全、車體結構安全、車內舒適性配置、儲物空間等方面，星紀元ET同樣拿出了誠意，在這些方面擁有了完全不亞于當下主流產品的實力水平。
簡而言之，在E0X平臺的賦能下，星紀元ET告訴了我們，這個價位區(qū)間內的中大型新能源SUV除了舒適，還能擁有非常多樣的產品表現(xiàn)，而這樣強大的平臺賦能，也正是現(xiàn)階段傳統(tǒng)大廠與造車新勢力之間無法逾越的鴻溝。
寫在最后
其實一直以來，筆者內心都有這樣一個觀點：造車并非一蹴而就的事情，要出一臺真正的好車，不光需要先進的技術和龐大的資本，更需要親身實踐日積月累之下獲得的經驗。
正如大家所看到的，現(xiàn)階段造車新勢力們依舊憑借著強大的營銷能力以及所謂高精尖的科技活躍在各大銷量榜單之上，但星紀元ET的出現(xiàn)于這些車型而言，正如它們當初誕生時，之于傳統(tǒng)豪華中大型SUV的意義一樣，給星紀元ET一點時間，相信它會帶領著更多的“車二代”產品，推動中大型SUV市場的又一次變革，也會重新定義何為好的產品，何為真正的質價比。