我接到評(píng)價(jià)寶馬i5任務(wù)的時(shí)候，思緒一下拉回9~10年以前，我第一次開寶馬的車或者說開寶馬的電動(dòng)車，還是開的寶馬i3。
就是那個(gè)當(dāng)時(shí)售價(jià)40-50萬(wàn)、碳纖維車身、續(xù)航只有200多公里的i3，彼時(shí)電動(dòng)車根本還不流行，國(guó)內(nèi)沒多少電動(dòng)車售賣，普遍續(xù)航也就標(biāo)稱300km。
另外，我還開過的另外一臺(tái)“帶電”寶馬，就是差不多同時(shí)期的寶馬i8跑車，不過時(shí)間久遠(yuǎn)，壓根就不記得是什么感受了。
以前寶馬給人的感覺就是內(nèi)飾質(zhì)感相較于同級(jí)別的奔馳或者其他豪華車型簡(jiǎn)直就是差一大截，哪怕是當(dāng)時(shí)100多200萬(wàn)的i8一坐進(jìn)去都像是坐進(jìn)了20來(lái)萬(wàn)的車?yán)铮踔敛蝗纭?/p>
這次當(dāng)我拿到寶馬i5之時(shí)，進(jìn)車第一印象就是“寶馬和以前不太一樣了”。我覺得整體內(nèi)飾給人營(yíng)造的氛圍看著會(huì)舒服很多，塑料感沒有以前強(qiáng)，不再顯得那么廉價(jià)，色彩、質(zhì)感整體還挺不錯(cuò)的，淡淡的藍(lán)色調(diào)——畢竟放在當(dāng)下也是40萬(wàn)左右的車，要匹配主流人群對(duì)于豪華的認(rèn)知。
坐進(jìn)車內(nèi)，我首先注意到的是眼前的大方向盤，方向盤比較粗壯，手感還挺不錯(cuò)，比較適合我的大手，上面還有個(gè)“BOOST”模式的撥片。
座椅整體比較寬厚，四個(gè)座椅包裹性也還不錯(cuò)，側(cè)向有做支撐結(jié)構(gòu)，能讓人在駕駛的時(shí)候不至于左右滑動(dòng)太多，觸感比較柔軟。
主駕座椅前后調(diào)節(jié)、上下調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、腰部調(diào)節(jié)都有，坐姿還比較舒服，主副駕都帶有通風(fēng)加熱，3擋內(nèi)吸式通風(fēng)，不過感覺2-3擋噪音會(huì)有點(diǎn)大?？照{(diào)最開始我想調(diào)節(jié)出風(fēng)角度，在中控屏找了半天沒找到，以為是自動(dòng)調(diào)節(jié)，后來(lái)突然看到儀表臺(tái)下方有幾個(gè)“蛇皮紋樣”的小東西，果然是空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)撥桿，還挺有趣的。
車門把手使用的是半隱藏的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)會(huì)比現(xiàn)在流行的隱藏門把手方便許多，遇到情況也會(huì)相對(duì)更安全，挺好的。
不過后來(lái)慢慢體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)寶馬在小細(xì)節(jié)上有些地方做得確實(shí)不夠。
第一是按鍵的質(zhì)感我就覺得差點(diǎn)意思，中控、方向盤、遮陽(yáng)簾等按鍵的操作力有些偏大，尤其是遮陽(yáng)簾按鍵以及中控區(qū)域的按鍵，按壓的聲音不是我喜歡的那種，“哐啷哐啷”的不太悅耳。
還有類似四門內(nèi)把手，平視時(shí)把手內(nèi)部結(jié)構(gòu)有一部分會(huì)露在外面，并且有“老鼠洞”。座椅上下調(diào)節(jié)以及靠背調(diào)節(jié)時(shí)，工作噪音屬實(shí)有點(diǎn)大，“嗚嗚嗚”的聽著顯得不是很高級(jí)。
打開前艙蓋后，因?yàn)橛幸淮髩K蓋板，顯得比較規(guī)整，結(jié)果取下蓋板后，由于是后置后驅(qū)，空蕩蕩的前艙加上凌亂的管路，再也沒有以前被發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱填滿的那種視覺“享受”，我覺得哪怕歸置一下管路騰出一個(gè)前備箱來(lái)也許會(huì)更好一些，而且從前艙能直接看到動(dòng)力電池有一塊已經(jīng)伸到了前副車架處。
現(xiàn)在很多人吐槽一些合資車企在智能化方面的不足，寶馬i5這車是有L2級(jí)別的輔助駕駛能力的，帶有全速自適應(yīng)巡航，我在城市堵車時(shí)用了用，自動(dòng)跟車剎停確實(shí)能減輕日常駕駛時(shí)的駕駛疲勞。
這車有AEB功能，我在山路刻意貼近了路邊的一臺(tái)慢速電瓶車，AEB在離電瓶車大概1.5m左右的時(shí)候提醒并介入了制動(dòng)，我覺得還不錯(cuò)，不會(huì)過于靈敏影響駕駛，當(dāng)我再次踩油門時(shí)車輛能夠及時(shí)響應(yīng)人的操作，不會(huì)和駕駛員搶奪控制權(quán)。
不過智能座艙方面確實(shí)和自主/新勢(shì)力車型比較就差一點(diǎn)，語(yǔ)音控制識(shí)別率偏低，用了幾次還是手動(dòng)算了，反正可控制的也不是太多。
不過說實(shí)在的，我認(rèn)為這些層面的槽點(diǎn)再多，在一臺(tái)寶馬身上都不能算缺點(diǎn)，“開寶馬，坐奔馳”就是對(duì)寶馬駕駛方面的肯定。真正喜歡寶馬品牌的人，除了品牌價(jià)值之外，更看重的肯定是機(jī)械素質(zhì)和行駛品質(zhì)。
以前我和一位外籍調(diào)校專家做底盤調(diào)校之時(shí)，他表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)：“現(xiàn)在的寶馬已經(jīng)和以前不一樣了——便宜的寶馬再也沒有以前那樣好開，想要好開的只能加錢”。那么，到底這臺(tái)電動(dòng)寶馬開起來(lái)怎么樣呢？
01
動(dòng)力性和駕駛性表現(xiàn)
寶馬i5只有后置后驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力配置，電機(jī)功率210kW、最大扭矩410Nm。從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說完全夠用，總體上中低速時(shí)加速能力比較強(qiáng)，高速相對(duì)弱一點(diǎn)。
用動(dòng)力最弱的節(jié)能模式，對(duì)于起步性能，不管是小油門還是大油門起步，我覺得對(duì)于這么大的車來(lái)說也是足夠用的，加速感還不錯(cuò)。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式或者開啟“BOOST”模式時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的改變，瞬間加速能力更強(qiáng)，甚至起步瞬間的加速感比我之前開過的號(hào)稱3秒加速的阿維塔12更強(qiáng)，以前形容加速感強(qiáng)可能會(huì)用“像被人踹了一腳”，而寶馬i5在這兩個(gè)模式下就是“被人狠狠踹了一腳”。
寶馬i5使用的勵(lì)磁電機(jī)，在功率輸出上相較于永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)，功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速更低，持續(xù)轉(zhuǎn)速范圍寬，這也就能解釋為什么起步瞬間加速感很強(qiáng)。
整體上寶馬i5給人的感覺就是加速比較輕盈，輕點(diǎn)油門有比較好的加速能力，大油門又能狂暴一把，不管是城市還是山路都能夠很好的應(yīng)付，動(dòng)力輸出的響應(yīng)很及時(shí)，很少的延遲。
不過這種動(dòng)力輸出特性導(dǎo)致在運(yùn)動(dòng)模式或者“BOOST”模式下，駕駛平順性會(huì)受到一定影響，tip-in和tip-out時(shí)車輛會(huì)有比較明顯的沖擊，好在寶馬應(yīng)該是在電機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)中有做一些防沖擊的措施，這時(shí)雖然能明顯感覺到?jīng)_擊，但是沖擊的感覺是有緩沖的感受而不是硬碰硬的沖擊。
從寶馬官方資料看，tip-in時(shí)車輛的加速度上升斜率近乎直線，沒有延遲，和tip-out時(shí)加速度下降速度也是很快，與主觀感受也能對(duì)應(yīng)上，這就是沖擊的原因。
對(duì)于這種情況，我覺得如果能稍微調(diào)整一下加速踏板的MAP，讓初段的動(dòng)力輸出稍微柔和一些也許對(duì)于駕駛性來(lái)說會(huì)更好一點(diǎn)，對(duì)于電機(jī)懸置等的耐久估計(jì)也會(huì)有益處。而目前這樣的動(dòng)力輸出還會(huì)加劇對(duì)于中后段加速性能的不滿。
02
制動(dòng)表現(xiàn)
制動(dòng)總體給人的感覺是調(diào)校得不錯(cuò)，輕度制動(dòng)下，制動(dòng)踏板的自由行程適中，踏板力的大小比較舒服，制動(dòng)的響應(yīng)不會(huì)過于靈敏或者沒有響應(yīng)，制動(dòng)的線性度也不錯(cuò)。
中度制動(dòng)、重度制動(dòng)下，踏板行程適中，踏板力比較舒服，會(huì)給到適當(dāng)?shù)姆答?，ABS介入時(shí)車輛的穩(wěn)定性也很不錯(cuò)，雖然能輕微感覺到ABS的調(diào)整。制動(dòng)踏板沒有明顯噪音、異響或者抖動(dòng)的感覺。
唯一有一點(diǎn)，就是在剎停的時(shí)候，制動(dòng)器會(huì)發(fā)出一聲“咕呲”響聲，不管是怎樣控制剎車的力度、腳法都會(huì)有，并且停車瞬間車輛前后竄動(dòng)的感覺稍微明顯了一點(diǎn)，影響制動(dòng)的舒適性。但在制動(dòng)俯仰方面控制得很好。
另外關(guān)于能量回收，當(dāng)我使用弱能量回收時(shí)，回收介入的線性感很好，沒有特別突兀的感覺，駕駛員加油松油的感受很自然，再加之俯仰抑制很好，車內(nèi)很少感到電動(dòng)車常有的難受的感覺。
03
轉(zhuǎn)向表現(xiàn)
轉(zhuǎn)向有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，不管在哪個(gè)模式下總體手力偏輕盈，低速或者駐車時(shí)兩個(gè)模式轉(zhuǎn)向手感沒有太明顯區(qū)別，中高速或者彎道時(shí)會(huì)有輕微差別，不過整體區(qū)別不算明顯，我估計(jì)寶馬是想營(yíng)造輕松的氛圍，沒有做太明顯的區(qū)分，也不會(huì)有特別運(yùn)動(dòng)的感覺。
