測試：奔馳E 220 d證明柴油發(fā)動機的有效性

有人把柴油車的情況講到最后，當(dāng)你駕駛梅賽德斯-奔馳 E 220 d 時，就很容易理解了。

電動汽車逐漸受到丹麥家庭的廣泛認可。盡管如此，F(xiàn)acebook 上的評論仍然相距不遠，比如：“我會保留我的柴油車！！！ ” 當(dāng)我們來自比爾巴森的人將有關(guān)電動汽車的內(nèi)容拋向空中時。

我覺得這些評論既愚蠢又荒謬，因為我堅信絕大多數(shù)丹麥人都可以使用電動汽車。然而，有一款車讓批評的聲音聽起來不那么空洞。梅賽德斯-奔馳 E 220 d。

柴油動力的E 級車是柴油車所能達到和應(yīng)該達到的頂峰，在駕駛一周后，它也是我想保留的一輛汽車。

聽起來很糟糕的好引擎

四缸柴油發(fā)動機并不能完全讓耳道陷入愛情。梅賽德斯-奔馳 E 220 d 的冷啟動也讓人想起約翰迪爾。

您當(dāng)然可以訂購一臺六缸 E 450 d 4Matic，但這是借來的時間，因為柴油直升機從上到下都被殺死了。此外，經(jīng)濟形勢有些不樂觀，這是柴油發(fā)動機最后剩下的賣點之一。

如果您能忍受無聊的冷啟動聲音，您將在 E 220 d 中獲得經(jīng)濟和舒適的回報。該車的額定行駛速度為 20.8 公里/升，這是保守設(shè)定的。一旦您在高速公路上找到穩(wěn)定的巡航速度，消耗就會下降，而續(xù)航里程就會增加。在這里，梅賽德斯-奔馳 E 220d 非常節(jié)儉，您可以一次行駛 1,300 公里。

就在這里，在高速公路的直線延伸段上，我理解對電動汽車的批評聲音。如果我的膀胱是專為它打造的，我可以以 130 公里/小時的速度從哥本哈根直驅(qū)巴黎。這是一種非理性的自由感，如果你必須在電動汽車中進行 4-5 次長時間的充電，這種自由感就會消失。我同意休息是好的，但當(dāng)他們被迫休息時，他們會感覺不那么有趣。 E 220 d 的情況絕非如此。

舒適為王

我的考試周不允許去巴黎。盡管如此，我仍然相信，我可以用僵硬的手臂駕駛梅賽德斯-奔馳 E 220 d。它像很少有人一樣習(xí)慣了高速公路，一旦你找到自己的最佳狀態(tài)，它就會像軌道上的機車一樣行駛。 。

粗粒度的柴油低音在高速公路上轉(zhuǎn)變?yōu)槿岷偷谋尘奥÷÷暎瑤缀跗鸬街委煱自胍舻淖饔谩＿@也是唯一進入機艙的噪音，因為 E 級轎車隔音效果很好。即使在更高的速度下，您也不會受到風(fēng)和道路噪音的影響。

新款 E 級車可以訂購配備后軸空氣懸架的車型。然而，這輛測試車的傳統(tǒng)底盤提供了令人信服的舒適度，您不會錯過它。除此之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重量也很充足，具有最高的穩(wěn)定性，然后長距離就像嬰兒食品一樣。

機艙除了安靜之外還配備了堅固的座椅和柔軟的材料，因此提高了舒適度。你坐在前面和后面都很好。如果你厭倦了上述的轟鳴聲，你應(yīng)該選擇 Burmester 系統(tǒng)，價格為 20,000 丹麥克朗，如果你欣賞好聲音，它是值得的。