2023年的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，根據(jù)該計(jì)劃，到2025年集團(tuán)新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)350萬輛，年均復(fù)合增速50%。其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

2024年是上汽“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”提出的第二年。2024年第一季度，上汽集團(tuán)新能源銷量突破21萬輛，同比增長47.9%，其中國內(nèi)市場銷售新能源汽車16.8萬輛，同比增長117.5%，該成績超過了所有的造車新勢力。

作為該計(jì)劃中挑大梁的自主品牌「國家隊(duì)」，上汽乘用車立足全球，通過探索混動(dòng)路線和純電路線在各自優(yōu)勢領(lǐng)域的差異化競爭，建立面向全球用戶的新能源技術(shù)和產(chǎn)品組合，推動(dòng)自主汽車品牌向上突圍。

 

技術(shù)為本，高品質(zhì)助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的躍遷

依托于上汽集團(tuán)在純電、插電混動(dòng)和氫燃料電池三條技術(shù)路徑上的前瞻布局和長期投入，上汽乘用車選擇以差異化打造榮威和MG雙品牌戰(zhàn)略，“全力聚焦新賽道，全速打入頭部陣營”。

在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，上汽乘用車致力于打造經(jīng)得起市場考驗(yàn)的產(chǎn)品。從2010年開始至今，經(jīng)過十余年的迭代和創(chuàng)新，上汽榮威推出了以“超級融合”為核心優(yōu)勢的DMH超級混動(dòng)技術(shù)。該系統(tǒng)具有模塊化、集成化、專屬化的特征，在控制上實(shí)現(xiàn)軟硬一體的設(shè)計(jì)，可通過一套系統(tǒng)匹配多種混動(dòng)路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。

 

同時(shí)，DMH超級混動(dòng)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)、“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU等領(lǐng)先技術(shù)，系統(tǒng)以軟件算法為核心，能實(shí)現(xiàn)高性能和高經(jīng)濟(jì)性。

在近期上汽榮威的DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評委副主任姚春德，特別夸贊DMH技術(shù)創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，極大提升傳動(dòng)效率，進(jìn)一步優(yōu)化NVH性能，帶來更高效平穩(wěn)的用車體驗(yàn)，更符合中國市場用戶的出行場景需求。

目前DMH超級混動(dòng)已經(jīng)搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH車型。不久前，榮威D7 DMH完成了1962km超長續(xù)航挑戰(zhàn)，百公里綜合平均油耗僅需2.8L。

 

未來三年DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)還將迎來諸多技術(shù)性突破，包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布下一代整車能量中心概念等等。

姚春德表示，插混技術(shù)只有中國車企能做好，發(fā)展插混技術(shù)是大勢所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。

在純電技術(shù)領(lǐng)域，上汽乘用車的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。作為中國汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬系列化平臺，上汽“星云”覆蓋了緊湊型車、中型車、中大型車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類的整車產(chǎn)品。目前已經(jīng)與上汽“魔方”電池系統(tǒng)等，搭載于榮威D7 EV、 MG4 EV、MG Cyberster等多款純電產(chǎn)品。

MG4 EV和MG Cyberster都是上汽MG品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表作。以MG品牌百年獻(xiàn)禮之作MG Cyberster為例，基于百年跑車積淀和純電科技的創(chuàng)新融合，該車一上市就連續(xù)數(shù)月銷量位列跑車市場TOP3，成功躋身電動(dòng)跑車第一陣營，充分展現(xiàn)出中國汽車的實(shí)力。