高合汽車的停工停產(chǎn)無(wú)疑是春節(jié)后車圈內(nèi)最大的瓜，很多人都在猜想，高合會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)威馬。不過(guò)從高合汽車的自救來(lái)看，似乎還并未“放棄治療”，創(chuàng)始人丁磊更是在拼盡全力拯救高合，畢竟對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，只要有錢就不會(huì)倒閉。
近日，網(wǎng)傳高合汽車已經(jīng)收到了來(lái)自 iAuto 集團(tuán)10億美元融資，且此次合作涉及范圍廣泛，包括制造合作、股權(quán)并購(gòu)、技術(shù)合作、品牌與市場(chǎng)營(yíng)銷整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等多個(gè)方面。在得到10億美元融資后，高合也正在重組團(tuán)隊(duì)恢復(fù)生產(chǎn)。
10億美元融資能拯救高合？
從表面上看，高合得到 iAuto 集團(tuán)10億美元融資后，正在積極尋求復(fù)工復(fù)產(chǎn)，似乎已經(jīng)挺過(guò)了最艱難的時(shí)刻。但對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)講，10億美元依舊是杯水車薪，根本不足以讓高合起死回生。
首先，高合自成立以來(lái)累計(jì)獲得了近200億元融資，現(xiàn)在這200億元的融資已經(jīng)幾乎被燒光。且與高合同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)和小鵬，在2023年的虧損就超過(guò)了100億元，高合汽車10億美元的融資對(duì)新勢(shì)力品牌來(lái)講，也就只夠維持一年的虧損。
值得一提的是，小鵬汽車在2023年的銷量超過(guò)了14萬(wàn)輛，而高合汽車在2023年的銷量?jī)H為8681輛，小鵬汽車虧損尚且如此嚴(yán)重，銷量長(zhǎng)期低迷的高合汽車想要靠10億美元融資實(shí)現(xiàn)翻盤，簡(jiǎn)直是天方夜譚。
更重要的是，高合汽車根本拿不出令人眼前一亮的技術(shù)，高合汽車給外界的第一印象僅有科幻的外觀設(shè)計(jì)，除此之外毫無(wú)亮點(diǎn)，且在定位上也過(guò)于高端，其定價(jià)與產(chǎn)品力嚴(yán)重不符，這才是高合汽車銷量慘淡的根本原因。
其次，高合已經(jīng)失去了搶占高端市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，隨著高端新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，空有一身好看皮囊的高合根本不足以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。即便高合后續(xù)會(huì)得到更多融資續(xù)命，如果內(nèi)部不進(jìn)行大刀闊斧的改革或?qū)で笸黄疲埠茈y在高端市場(chǎng)存活。
長(zhǎng)安收購(gòu)高合杳無(wú)音信，一汽將成接盤俠？
就在高合宣布停工停產(chǎn)后不久，創(chuàng)始人丁磊就造訪長(zhǎng)安，以此來(lái)尋求長(zhǎng)安汽車的庇護(hù)。按照網(wǎng)上的傳聞，長(zhǎng)安汽車將收購(gòu)高合51%股份，讓高合成為長(zhǎng)安汽車旗下的高端品牌。對(duì)于長(zhǎng)安收購(gòu)高合一事，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也曾公開表示“在談，離‘妥’還有距離。”
實(shí)事求是地講，長(zhǎng)安收購(gòu)高合帶來(lái)的影響遠(yuǎn)大于10億美元融資，因?yàn)殚L(zhǎng)安收購(gòu)高合后將從根本上扭轉(zhuǎn)高合沒(méi)錢、沒(méi)技術(shù)的窘境。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，收購(gòu)高合后也能讓長(zhǎng)安汽車進(jìn)一步提升長(zhǎng)安汽車在高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，兩者可謂是雙贏。
但從結(jié)果上來(lái)看，長(zhǎng)安收購(gòu)高合似乎已經(jīng)沒(méi)有了下文，反倒是一汽和高合正在眉來(lái)眼去。早在今年4月，就有媒體爆料稱一汽在4月上旬便已開啟對(duì)高合的盡職調(diào)查，意在收購(gòu)前全面了解高合汽車的財(cái)務(wù)狀況、法律關(guān)系以及風(fēng)險(xiǎn)因素等。
對(duì)于高合來(lái)說(shuō)，無(wú)論是被長(zhǎng)安收購(gòu)還是一汽收購(gòu)，都是解決資金壓力的最佳途徑，像高合這樣的二三線新勢(shì)力品牌，在當(dāng)下的市場(chǎng)大環(huán)境下，一味地靠融資已經(jīng)很難“解渴”，只有“抱大腿”才是出路。當(dāng)然對(duì)于一汽來(lái)講，收購(gòu)高合也能讓自身更順利地完成轉(zhuǎn)型。
雖然一汽有眾多合資公司，但一汽自主品牌這邊無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，在乘用車市場(chǎng)都沒(méi)有太大建樹，特別是在新能源時(shí)代到來(lái)后，一汽奔騰和一汽紅旗的新能源產(chǎn)品都因各種原因難以走量。如果一汽成功完成對(duì)高合的收購(gòu)，勢(shì)必會(huì)極大的提升一汽在新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也能讓外界看到一汽在新能源領(lǐng)域的新面貌，為一汽帶來(lái)的改變甚至長(zhǎng)安更大。
寫在最后：
無(wú)論如何，10億美元的融資也算是解決了高合汽車的燃眉之急，按照丁磊的說(shuō)法，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個(gè)月，而現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)月。好在現(xiàn)在得到了10億美元的融資，雖然不能改變高合在汽車市場(chǎng)的窘境，但至少不會(huì)讓高合在短時(shí)間內(nèi)倒下。而對(duì)于高合來(lái)講，能夠存活下去的關(guān)鍵還是得看長(zhǎng)安或一汽能否順利完成收購(gòu)。