5月14日，在歷經(jīng)7個(gè)月的協(xié)商、股權(quán)交割和監(jiān)管審批之后，零跑汽車和Stellantis合資成立的新公司Leapmotor International B.V.（以下簡(jiǎn)稱零跑國(guó)際），對(duì)外宣布已完成所有必要性審批，正式成立并開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)。
此消息一出，無(wú)疑在國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)中扔下了一顆“重磅炸彈”。
一方面，零跑國(guó)際的成立，可謂開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)車企“反向合資”的先河；另一方面，在中國(guó)新能源車集體出海的大環(huán)境下，零跑國(guó)際也成為中國(guó)車企“輕資產(chǎn)”模式出海的探索先驅(qū)，為中國(guó)車企出海模式提供了更多選擇。
而對(duì)于零跑汽車和Stellantis合資雙方而言，零跑國(guó)際的成立，更是一次雙向奔赴的雙贏，能夠充分利用合資雙方主體各自的優(yōu)勢(shì)，攜手將高品質(zhì)的中國(guó)新能源汽車，更快、更穩(wěn)、更準(zhǔn)地推向歐洲，乃至全世界。
零跑與Stellantis的“雙向奔赴”
零跑汽車與Stellantis的“結(jié)緣”始于2023年。
2023年10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權(quán)；11月20日，認(rèn)購(gòu)正式完成，自此Stellantis也成為零跑汽車的主要股東，并在零跑汽車董事會(huì)獲得2個(gè)席位。
值得注意的是，公告中，Stellantis認(rèn)購(gòu)零跑汽車股份的每股認(rèn)購(gòu)價(jià)為43.8港元，而認(rèn)購(gòu)公告公布前一天，也就是10月25日，零跑汽車收盤(pán)價(jià)為36.8港元/股。
這意味著Stellantis以19%的溢價(jià)，認(rèn)購(gòu)了零跑汽車21%的股權(quán)，并且15億歐元的認(rèn)購(gòu)總額，是大眾集團(tuán)投資小鵬汽車50億元金額的兩倍多，創(chuàng)下了外國(guó)車企投資中國(guó)車企金額的新高，由此可見(jiàn)Stellantis對(duì)于零跑的重視和認(rèn)可。
去年 11 月，雙方完成股權(quán)交割時(shí)，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)曾說(shuō)：“交割代表我們跟它們構(gòu)建商業(yè)合作的關(guān)系，第一章節(jié)算是翻篇了，萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步走了”。
在認(rèn)購(gòu)零跑汽車股權(quán)的同時(shí)，公告中還宣布Stellantis集團(tuán)和零跑汽車也將以51%:49%的比例，成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。
在過(guò)往類似的中國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)合資成立新公司的案例中，整個(gè)成立過(guò)程會(huì)非常繁瑣且漫長(zhǎng)，市場(chǎng)普遍在1年左右，更久的會(huì)在2-3年左右，而這次零跑國(guó)際股東雙方，從協(xié)商談判到股權(quán)交割，從監(jiān)管審批到合資公司正式成立，僅花了200天。
這效率即便是放在中外企業(yè)合資歷史中，也鮮有先例。
此次成立的零跑國(guó)際，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任零跑國(guó)際董事長(zhǎng)，Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的忻天舒擔(dān)任零跑國(guó)際CEO。
對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示：“由于零跑國(guó)際更多是開(kāi)拓大中華地區(qū)以外的市場(chǎng)，所以零跑國(guó)際主要以Stellantis的團(tuán)隊(duì)為主，雙方高管也會(huì)加入。”
按照規(guī)劃，零跑國(guó)際將于今年9月首先在歐洲開(kāi)啟銷售，并計(jì)劃在今年年底前將其在歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至200家，包括Stellantis & You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)，到2026年增至500家。產(chǎn)品方面，C10和T03兩款電動(dòng)車型將在新合資公司首先推出。
目前，合資公司的管理團(tuán)隊(duì)，也正在緊鑼密鼓地籌備零跑C10和T03在歐洲上市銷售的準(zhǔn)備工作。另外，除首站歐洲市場(chǎng)外，零跑國(guó)際還計(jì)劃自今年第四季度起進(jìn)一步進(jìn)軍印度和亞太(不含大中華區(qū))、中東和非洲以及南美市場(chǎng)。
這意味著，未來(lái)T03和C10，或許會(huì)和Stellantis 旗下的瑪莎拉蒂、道奇公羊、Jeep等品牌車型同框？
而除上述兩款車型外，未來(lái)三年零跑國(guó)際還將陸續(xù)投放四款車，預(yù)計(jì)明年一季度投放代號(hào)為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號(hào)為T(mén)05、T11的新車型。Stellantis集團(tuán)曾表示，零跑國(guó)際目標(biāo)是到2030年在中國(guó)市場(chǎng)以外銷售50萬(wàn)輛汽車。
零跑與Stellantis的“合作共贏”
零跑國(guó)際的成立，無(wú)論是對(duì)于零跑汽車，還是對(duì)于Stellantis而言，都是一次共贏。
對(duì)于零跑國(guó)際成立的目標(biāo)，Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)表示：“合資公司當(dāng)前階段的目標(biāo)是增加零跑在全球車型銷售，把零跑車型銷售到中國(guó)以外的市場(chǎng)。”
這意味著，零跑在合資公司內(nèi)部將扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的角色，而Stellantis則通過(guò)自身在海外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)和toB業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)賦能零跑國(guó)際。
Stellantis的“贏”
對(duì)于Stellantis而言，電動(dòng)化進(jìn)程慢于海外其它車企，是Stellantis當(dāng)下面臨的最嚴(yán)峻問(wèn)題。
數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團(tuán)2023年純電動(dòng)汽車全球銷量為16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，而作為Stellantis在歐洲市場(chǎng)“老對(duì)手”的大眾集團(tuán)，2023年純電動(dòng)車全球銷量達(dá)到77.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。
而從技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)看，去年7月，Stellantis才首次推出了其4個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)中的“STLA Medium純電動(dòng)中型車平臺(tái)”，并推出了首款車型標(biāo)致E-3008。緊接著，今年1月，推出了支持D級(jí)和E級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，涵蓋轎車、跨界車和SUV車型的“STLA Large純電動(dòng)大型車平臺(tái)”。
相對(duì)而言，大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)、J1平臺(tái)和PPE平臺(tái)早已推出數(shù)年，并基于這些平臺(tái)打造了大眾ID.系列、奧迪e-tron系列，以及保時(shí)捷Taycan等早已獲得一定市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。
很顯然，從當(dāng)下激烈的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，Stellantis電動(dòng)化的平臺(tái)、技術(shù)和產(chǎn)品，已全面落后于大眾集團(tuán)，而通過(guò)零跑國(guó)際，Stellantis能夠充分利用零跑汽車的成熟車型和技術(shù)，進(jìn)一步完善自己的電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣，尤其是夯實(shí)自己在入門(mén)級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
從前面唐唯實(shí)的言論可以看出，借助零跑的技術(shù)和產(chǎn)品，加速電動(dòng)化進(jìn)程，將成為Stellantis在全球市場(chǎng)尋求快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一種新嘗試和新可能。
零跑汽車的“贏”
對(duì)于零跑汽車而言，零跑國(guó)際成立的意義更為重大。
一方面，目前零跑汽車電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等核心三電均為自研自造，占據(jù)整車成本的70%，現(xiàn)已發(fā)揮規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。
得益于零跑汽車的成本控制優(yōu)勢(shì)，2023年零跑汽車首度實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，全年毛利率為0.5%。作為對(duì)比，2022年零跑的全年毛利率為-15.4%。實(shí)際上，2023年三季度零跑已提前達(dá)成毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，去年第三季度零跑汽車毛利率為1.2%。
對(duì)零跑汽車而言，毛利率轉(zhuǎn)正是一個(gè)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，意味著公司開(kāi)始有自我造血能力，是從量變到質(zhì)變的重要里程碑。
不過(guò)，從短期來(lái)看，在當(dāng)下殘酷的中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)短期內(nèi)難以看到盈利的機(jī)會(huì)。而進(jìn)軍海外市場(chǎng)，不說(shuō)對(duì)于零跑這樣成立時(shí)間不長(zhǎng)的新勢(shì)力，即便是對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，想要短期內(nèi)迅速擴(kuò)大海外市場(chǎng)的知名度和品牌號(hào)召力，并非一件易事。
而零跑國(guó)際的成立，能夠充分發(fā)揮零跑汽車“全域自研+垂直整合”的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，利用Stellantis在海外的影響力，加速零跑汽車產(chǎn)品的出海速度，進(jìn)而推動(dòng)零跑汽車的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)一步降低成本，持續(xù)增強(qiáng)零跑汽車的自我造血能力。
另一方面，過(guò)去中國(guó)車企“出海”模式普遍采用的是獨(dú)自出海的“重資產(chǎn)”模式，但對(duì)于“家底較薄、經(jīng)驗(yàn)較淺”的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，獨(dú)自出海無(wú)疑將面臨渠道、生產(chǎn)搭建成本高，品牌缺乏知名度等一系列困難，遭遇水土不服或是大概率事件。
而零跑汽車則反其道而行之，采用“輕資產(chǎn)”模式，它的優(yōu)勢(shì)在于，零跑汽車能夠以一個(gè)資金投入更少、對(duì)企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)更小的投入，就能收獲“重資產(chǎn)”模式短期內(nèi)所無(wú)法收獲的成果。
一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的電動(dòng)車普遍基于中國(guó)消費(fèi)者的需求而打造，而這種“中國(guó)化需求”的產(chǎn)品，是否同樣能夠滿足海外用戶的需求呢？在“重資產(chǎn)”模式下，出海的中國(guó)企業(yè)可能不得不通過(guò)一次次地“試錯(cuò)”，來(lái)對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)和服務(wù)來(lái)進(jìn)行改進(jìn)、升級(jí)，而這種“試錯(cuò)”的成本，顯然太高了。
而零跑汽車卻能夠通過(guò)零跑國(guó)際，從Stellantis拿到一手的海外用戶的需求，對(duì)出海產(chǎn)品進(jìn)行“本土化”優(yōu)化，而零跑旗下產(chǎn)品在所遇到的問(wèn)題、當(dāng)?shù)赜脩舻脑u(píng)價(jià)等等，也都能夠都會(huì)直接反饋給零跑汽車，進(jìn)而幫助零跑汽車以較小的代價(jià)，獲取更深入、具體的海外市場(chǎng)、用戶的第一手資料。
與此同時(shí)，通過(guò)Stellantis，零跑汽車的“出海”，也能有效規(guī)避相關(guān)國(guó)家地區(qū)的法律法規(guī)，降低“出海”的風(fēng)險(xiǎn)。
從更長(zhǎng)周期來(lái)看，即便零跑國(guó)際未來(lái)因?yàn)槟承┎豢煽沽σ蛩兀诤Ｍ獍l(fā)展受阻，但通過(guò)零跑國(guó)際，零跑汽車一方面在海外已經(jīng)獲得了一定品牌知名度和影響力，另一方面也握住了海外用戶需求的脈搏，完全可以選擇“親自出海”。
開(kāi)創(chuàng)中國(guó)車企“反向合資”新時(shí)代
燃油車時(shí)代，由于與國(guó)外技術(shù)差距過(guò)大，無(wú)奈之下，為了加快中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不得不選擇“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路。而這也吸引了以大眾、豐田、本田為首的國(guó)外汽車巨頭，爭(zhēng)相入華建立合資公司。
不過(guò)遺憾的是，雖然市場(chǎng)換出去了，可換來(lái)的技術(shù)，不能說(shuō)沒(méi)有，但確實(shí)不多，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)，一直都牢牢把控在國(guó)外車企巨頭手中。
如今，這一切都反過(guò)來(lái)了。
與以往外資車企提供技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，而中國(guó)車企主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)準(zhǔn)入和本地化支持的傳統(tǒng)合作模式不同，零跑國(guó)際以其獨(dú)特的反向合資方式，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了全新的發(fā)展道路。
零跑汽車作為技術(shù)的輸出者，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)。通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新和突破，零跑汽車成功打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的束縛，推出了一系列具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。
這些車型不僅在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，更在性能、續(xù)航里程等方面達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。如今，零跑汽車正以其卓越的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，以零跑品牌的名字進(jìn)入全球消費(fèi)者的視野。
零跑國(guó)際的成立，標(biāo)志著中國(guó)汽車業(yè)在全球化進(jìn)程中的新突破。這一創(chuàng)新模式不僅有助于提升中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還有助于推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。
通過(guò)反向合資，零跑汽車將先進(jìn)的新能源車技術(shù)帶入國(guó)際市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)與國(guó)際合作伙伴的緊密合作，零跑汽車還可以進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌的國(guó)際化發(fā)展。
值得一提的是，零跑國(guó)際的成立也為中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。隨著全球消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求日益增長(zhǎng)，零跑汽車將憑借其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
同時(shí)，零跑國(guó)際的成功經(jīng)驗(yàn)，也將為中國(guó)其他車企提供有益的借鑒和啟示，加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向著更高水平、更廣闊領(lǐng)域發(fā)展，掀開(kāi)中國(guó)車企出海新篇章。
零跑國(guó)際作為中國(guó)汽車業(yè)首個(gè)反向合資公司，不僅展示了中國(guó)車企在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上的新高度，更為全球消費(fèi)者帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)。未來(lái)，隨著零跑汽車在國(guó)際市場(chǎng)的不斷拓展和深化合作，我們有理由相信，中國(guó)汽車業(yè)將在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)出更加璀璨的光芒。