廣汽本田大手筆降價(jià)5萬(wàn)元 新雅閣引爆價(jià)格戰(zhàn)

廣汽本田旗下全新一代雅閣車型近日迎來(lái)了重磅消息 - 官方指導(dǎo)價(jià)19.68萬(wàn)元的本田雅閣智享版現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)元，裸車價(jià)格僅需14萬(wàn)多元。這一降價(jià)力度在合資車型中可謂罕見，新雅閣上市僅一年左右就推出如此大優(yōu)惠，顯示出廣汽本田在應(yīng)對(duì)新能源車型沖擊時(shí)的誠(chéng)意。

 

近年來(lái)新能源汽車的快速崛起給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了巨大沖擊。作為行業(yè)后來(lái)者，新能源車企憑借政策利好和技術(shù)創(chuàng)新，在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂擴(kuò)張，大把搶走了燃油車的市場(chǎng)份額。在這股東風(fēng)下，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力迅速崛起，比亞迪等老牌車企也乘勢(shì)反超，傳統(tǒng)合資品牌無(wú)不陷入了燃眉之急。

面對(duì)新能源車型的沖擊，廣汽本田此次通過大幅讓利的方式維護(hù)自身在燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新雅閣降價(jià)5萬(wàn)元，相當(dāng)于直接砍掉了四分之一的售價(jià)，這在合資品牌中可謂＂破天荒＂。從這一做法可以看出，廣汽本田已經(jīng)放棄了在這一細(xì)分市場(chǎng)的溢價(jià)定位，轉(zhuǎn)而追求低價(jià)策略以維護(hù)市場(chǎng)份額。

 

僅靠降價(jià)是否就能扭轉(zhuǎn)乾坤？新雅閣的銷量一直不溫不火，降價(jià)5萬(wàn)元后是否就能重拾生機(jī)？廣汽本田此番大動(dòng)作的用意究竟是為了渡過難關(guān)，還是打響了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角？讓我們拭目以待。

新雅閣智能配置趕超新能源車 但價(jià)格仍高于燃油車

降價(jià)5萬(wàn)元后的新雅閣智享版車型，雖然價(jià)格大幅下探到14萬(wàn)元左右，但相比同級(jí)別的燃油車型，它的定價(jià)仍然維持在較高水平。新雅閣在智能化配置方面則大有突破，全系標(biāo)配智能座艙，包括10.2英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控大屏、語(yǔ)音控制等科技配置，智能化體驗(yàn)得到大幅提升，甚至趕超了新能源車型。

 

具體來(lái)看，新雅閣提供燃油版和插電混動(dòng)e:PHEV兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選。插電混動(dòng)版本搭載代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率335N·m，純電續(xù)航里程106km，綜合工況百公里油耗僅1.3L。這一插電混動(dòng)系統(tǒng)不僅有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，更能滿足部分消費(fèi)者對(duì)純電駕駛的需求。

盡管配置出眾，但新雅閣插電混動(dòng)版的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)27萬(wàn)元，相比燃油版貴出近8萬(wàn)元。這一價(jià)格差距明顯高于同級(jí)別的燃油車和純電動(dòng)車之間的差價(jià)，很難說是真正做到了＂油電同價(jià)＂。新雅閣雖然在智能化和電動(dòng)化方面有所突破，但在價(jià)格營(yíng)銷策略上仍有待完善。

 

新雅閣在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上也有些保守，缺乏吸引年輕消費(fèi)群體的時(shí)尚感。一些新能源車型不僅配置智能化，在車身設(shè)計(jì)方面也更加年輕時(shí)尚，可圈可點(diǎn)之處頗多。因此，新雅閣要想在這股新能源東風(fēng)下殺出重圍，單靠降價(jià)和配置提升還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在整體產(chǎn)品力上做出更大創(chuàng)新和突破。

廣汽本田雅閣降價(jià)引爆價(jià)格戰(zhàn) 但未解燃油車?yán)Ь?/strong>

 

此次新雅閣降價(jià)5萬(wàn)元，被視為廣汽本田加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)。除了燃油版，新雅閣還推出了插電混動(dòng)e:PHEV版本，所謂的＂油電同價(jià)＂營(yíng)銷策略也由此應(yīng)運(yùn)而生。有指出，插電混動(dòng)版雅閣的售價(jià)仍高于燃油版近8萬(wàn)元，所謂＂油電同價(jià)＂可能只是一種宣傳口號(hào)，并未真正做到價(jià)格實(shí)惠。

從這一點(diǎn)來(lái)看，廣汽本田對(duì)于中國(guó)新能源車市場(chǎng)的認(rèn)知還存在一定偏差。他們可能認(rèn)為，只要推出插電混動(dòng)車型，再加上一些智能化配置，就能滿足消費(fèi)者的需求。但實(shí)際上，新能源車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這種認(rèn)知。

 

當(dāng)下，新能源車型不僅在智能化和電動(dòng)化方面領(lǐng)先傳統(tǒng)車企，在整車設(shè)計(jì)理念上也更加年輕時(shí)尚，更貼近年輕消費(fèi)群體的審美取向。單純依靠插電混動(dòng)和智能座艙是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，傳統(tǒng)車企必須在產(chǎn)品理念和整體設(shè)計(jì)上做出根本性的創(chuàng)新和突破，才能在新能源大潮中殺出重圍。

此次新雅閣的降價(jià)雖然引爆了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，但并未解決廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型道路上的根本困境。價(jià)格戰(zhàn)只是一種權(quán)宜之計(jì)，并不可持續(xù)。廣汽本田需要在電動(dòng)化、智能化、設(shè)計(jì)等多方面下大力氣，全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在新能源車市場(chǎng)真正殺出一條血路。

 

新雅閣此番降價(jià)的確是一記重拳，但廣汽本田想要徹底扭轉(zhuǎn)乾坤，還需要更大的魄力和決心。價(jià)格戰(zhàn)只是個(gè)開始，接下來(lái)的路才是更加艱難曲折。我們拭目以待，看看這家老牌合資車企能否鳳凰涅槃，重新在新能源浪潮中殺出一片天地。