5月14日，在經(jīng)歷了7個月之后，零跑汽車和Stellantis集團共同宣布，雙方已經(jīng)完成所有必要性審批，合資公司零跑國際正式成立并開始運營。
據(jù)了解，零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團提供全球市場資源，其中零跑汽車持股49%，Stellantis集團持股51%，這也意味著Stellantis集團擁有絕對主導(dǎo)權(quán)。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任董事長，Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔(dān)任CEO。
具體業(yè)務(wù)范圍，零跑國際獨家負責(zé)零跑汽車在全球除大中華地區(qū)以外所有市場的出口和銷售業(yè)務(wù)，并擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的獨家權(quán)利。
按照規(guī)劃，零跑國際將于今年9月起在法國、意大利、德國等歐洲9國率先推出相關(guān)車型，計劃年底前將歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。從第四季度起，零跑國際將進軍印度、亞太、中東、非洲及南美等市場，未來將陸續(xù)推出6款全新車型。Stellantis集團曾表示，零跑國際目標(biāo)是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。
目前，零跑國際準(zhǔn)備在歐洲推出T03和C10兩款電動車型。唐唯實表示，9月進軍歐洲市場的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑國際是否會在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。
零跑國際是中國汽車行業(yè)首個反向合資公司，一方面是開啟中國新能源車出海的新模式，另外一方面則是零跑汽車面臨著巨大的市場壓力，如何緩解來自銷量和盈利的重大難題，和Stellantis合作的零跑國際就成了重要助力。
各自都是為了銷量突破
相當(dāng)程度上，零跑汽車和Stellantis之間的合作是各取所需，雙方各自都面臨著發(fā)展困境。
對于零跑汽車來說，它目前最需要的就是急需擴大銷量規(guī)模。
回顧零跑汽車的發(fā)展歷程，它成立于2015年。2022年9月，零跑汽車在香港上市，成為繼蔚小理之后又一家登陸港股的造車新勢力。盡管如此，但是零跑汽車始終沒有擺脫和同行之間的差距，反而有種蕓蕓眾生的感覺。財報顯示，2023年零跑汽車實現(xiàn)營收167.5億元，同比增長35.2%。
和理想2023年實現(xiàn)營收實現(xiàn)營收1238.5億元、蔚來2023年全年營收556.2億元、小鵬汽車在2023年實現(xiàn)營業(yè)收入306.8億元相比，零跑汽車明顯不在一個水平。
但是，我們看蔚來、小鵬和零跑的銷量，2023年，蔚來汽車銷量為16萬輛，小鵬汽車銷量達到了14.1萬輛，零跑汽車2023年全年銷量14..41萬輛，其實相差并不大。
零跑汽車卻在營收上被拉下了一大截。這說明了一個很現(xiàn)實的問題，即零跑汽車在售車型的售價明顯偏低。目前，零跑在售車型為T03、C01、C11，售價最高的C11頂配不過20.98萬。
而短期內(nèi)，零跑要馬上推出售價更高的車型，馬上就能扛起銷量，顯然也不夠現(xiàn)實。從長期來看，售價更高的車型對于零跑來說，能否被市場接受也是一個問題。所以，既然高端車型沖不上去，那就只好擴大銷量規(guī)模。
在這樣的背景下，拓展海外市場成為零跑汽車的刺激交付量增長的一個重要方向。如果說零跑國際能夠?qū)崿F(xiàn)一年50萬的銷量，即使零跑能夠拿到49%的收益，那么對改善營收、實現(xiàn)盈利也是有巨大幫助的。
對于Stellantis集團而言，它有更充足的理由選擇和中國新能源品牌合作。比如減少成本支出，用最小的代價實現(xiàn)最快的新能源化，比如唐唯實說“經(jīng)濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題“，又比如唐唯實在合資公司官宣成立時透露稱，給零跑國際團隊定下的KPI是，第一年要實現(xiàn)盈利。
唐唯實的言論都在表明一個事實，Stellantis集團借助零跑的技術(shù)，快速電動化進程，在全球市場尋求一種新的可能性。畢竟作為全球第四大的汽車集團，Stellantis還是有著一顆想要進步的心，在面臨著豐田和大眾這樣的巨無霸選手，必須要快速出招。
都在開創(chuàng)新的可能性
按照規(guī)劃，零跑國際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。其中，C10主要定位為家庭用車的B級車型；T03定位是一款A(yù)00級智能純電動汽車。預(yù)計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。
根據(jù)朱江明的說法，“我們會在將來補全其他細分領(lǐng)域，最終汽車產(chǎn)品銷售分布會變成紡錘形，10萬元左右的價格帶的車輛應(yīng)該是最暢銷的。”
由此可知，零跑汽車的目的性很明確，就是要用最快的速度推進占領(lǐng)市場，從而為自己能在2024年實現(xiàn)銷量上的突破打下基礎(chǔ)。3月26日，朱江明在零跑汽車2023年業(yè)績發(fā)布會上說，2024年毛利率目標(biāo)是5%—10%，企業(yè)實現(xiàn)整體盈利的時間希望是在2025年。
2024年中國新能源車市淘汰賽加劇，價格戰(zhàn)進一步升級，已然進入白熱化階段。零跑主銷車型所在的價格區(qū)間競爭更是異常激烈。隨著蔚來、小鵬將推出第二品牌的亮相，以及比亞迪車型售價進一步下探，零跑汽車將面臨更激烈的市場競爭。
零跑汽車計劃在2024年推出三款新產(chǎn)品。3月份，零跑C10上市，北京車展上C16亮相，定位都是中型SUV，年末推出一款5座A級SUV車型。
相對于對銷量目標(biāo)的追求而言，零跑汽車顯然更看重盈利情況。畢竟現(xiàn)在中國的新能源車市，只有盈利才能活下去，否則就會陷入“賣的越多虧得就越多”的怪圈。
關(guān)于盈利，除了我們上面說到的，零跑汽車可以從合資公司中獲得相應(yīng)比例的收益，還有一個獲利途徑就是，它已經(jīng)形成了三電零部件對外供應(yīng)的能力。朱江明透露，當(dāng)前零跑汽車的核心三電零部件已展開了對外供應(yīng)，將進入合作伙伴Stellantis集團等其他整車企業(yè)的供應(yīng)商系統(tǒng)中。
而這則是得益于零跑汽車在全域自研體系不斷深耕的結(jié)果，主要體現(xiàn)在四葉草架構(gòu)將行駛域、座艙域和智駕域等多域融合，驅(qū)動平臺有非常高的效率和集成度，可以有效控制能耗和制造成本。同時零跑汽車還有自主研發(fā)的車規(guī)級芯片。
零跑汽車具有如此全面的研發(fā)表現(xiàn)，也難怪Stellantis集團與之合作。
百姓評車
目前，出口海外已經(jīng)成為中國新能源汽車發(fā)展的新路徑。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，4月新能源車出口11.5萬輛，同比增長26.8%。1-4月新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。出口正在成為車企的“第二增長點”，長城、奇瑞、吉利、長安等車企紛紛布局海外業(yè)務(wù)。和它們不同的是，零跑汽車走出了一條新的發(fā)展之路。因為多樣化、差異化“出海”路徑，也預(yù)示了更多的發(fā)展可能性，對于中國新能源汽車來說，這是一件好事。