在電動(dòng)化大趨勢(shì)的推動(dòng)下，新能源汽車的滲透率逐漸提高。截止到2024年4月上半月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率就已經(jīng)突破了50%，比2023年提升了近20%。由此可見，新能源汽車在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了“狂飆”模式，而由此帶來(lái)的就是新能源車企之間殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于純電動(dòng)車型，消費(fèi)者主要關(guān)心的其實(shí)還是車輛的續(xù)航里程。畢竟現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的充電效率比燃油車的加油效率還是要賣很多，如果車輛的續(xù)航里程太短，會(huì)讓大家心中產(chǎn)生很大的焦慮感。為了緩解大家對(duì)純電動(dòng)汽車的里程焦慮，很多車企開始在車輛的續(xù)航里程上下功夫。
就比如悅達(dá)起亞，去年11月份剛剛推出了續(xù)航530公里的起亞EV5，今年2月份又推出了長(zhǎng)續(xù)航版車型，綜合續(xù)航里程達(dá)到了720公里。并且全系都支持快充，0.45小時(shí)可將電量從30%充到80%。下面我們一起來(lái)了解一下這款車。
2024款起亞EV5 720續(xù)航版車型的外觀并沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，新車依舊延續(xù)了起亞“Opposites United”的設(shè)計(jì)理念，LED大燈組和貫穿式LED日間行車燈將封閉式的前臉包圍了起來(lái)，梯形下通風(fēng)口和貫穿式燈組形成上下對(duì)稱的布局，迎合了“Opposites United”對(duì)立統(tǒng)一的理念。下通風(fēng)口上還布局了帶有虛齒狀的銀色護(hù)板，增加了幾分硬朗感。
側(cè)面看，前后輪眉上微微凸起的線條以及凸起的后輪拱，使新車顯得頗有力感。而且起亞EV5的腰線并沒(méi)有采用傳統(tǒng)SUV常用的平行式雙腰線設(shè)計(jì)，上腰線采用多線條布局，豐富了側(cè)面車身的層次感。
起亞EV5定位緊湊型SUV，車身尺寸分別是4615mm，1875 mm，1715 mm，軸距為2750mm。賬面上看，起亞EV5就是一輛小巧緊湊的車型，但是當(dāng)看到實(shí)車時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車比想象中要大很多，我想這可能就是設(shè)計(jì)手法帶來(lái)的視覺效果。
尾部的設(shè)計(jì)就比較簡(jiǎn)單了，貫穿式LED尾燈的造型和前車燈組形成呼應(yīng)。寬大的銀色后包圍比較硬派，也進(jìn)一步豐富了尾部的層次。
進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是這塊大尺寸的雙聯(lián)屏。熄火狀態(tài)下，你會(huì)感覺這就是一塊屏幕，但當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是由三塊屏幕組成的。左右兩側(cè)是12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏，中間是一塊5英寸的空調(diào)控制屏。其實(shí)個(gè)人覺得，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格還是挺有科技感的，而且空調(diào)控制完全獨(dú)立，不需要在中控屏上來(lái)回翻找，能省去不少時(shí)間。
新車依舊搭載起亞最新一代的Kia Connect車載智能系統(tǒng)，輔助Nvidia Parker車載智能芯片，支持Car Play、Car Life以及雙區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別控制。車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、WiFi熱點(diǎn)等智能化配置，也都一應(yīng)俱全。不過(guò)，起亞EV5并沒(méi)有完全取消實(shí)體按鍵，空調(diào)和音量都可以通過(guò)中控屏下方的觸控按鍵操作，個(gè)人感覺這樣操作起來(lái)很方便，實(shí)用性更高。
起亞EV5的座椅有混合材料和仿皮兩種材料，配色以灰色為主，舒適性和顏值都挺高，主副駕駛中間的軟墊得到了保留。有一說(shuō)一，這塊軟墊的作用到底是什么，到現(xiàn)在我也沒(méi)想明白，好像沒(méi)有它也完全不影響乘坐的舒適性。
前面我們提到這款車雖然定位緊湊型SUV，但實(shí)際看起來(lái)并不是很緊湊，那它的空間表現(xiàn)到底如何呢？通過(guò)我的試坐體驗(yàn)，1米80左右的身高坐在后排，腿部活動(dòng)空間還是挺充裕的，只是頭部的活動(dòng)空間會(huì)略顯緊湊。
最后是動(dòng)力部分，起亞EV5 720續(xù)航版延續(xù)了530版本上的電機(jī)系統(tǒng)，最大功率118馬力，最大扭矩310牛·米。新車的電池組容量比530版車型的電池組容量高了20多千瓦時(shí)，所以綜合續(xù)航里程延長(zhǎng)了接近200公里。傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配的是單檔變速箱，少了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。
GT版車型則配備了前后雙電機(jī)，綜合輸出功率能達(dá)到317馬力，車上還配備了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，提升車輛的駕駛質(zhì)感和駕駛樂(lè)趣。