新能源車成為熱門之后，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企似乎一直不受待見(jiàn)，輿論總是一邊倒地肯定自主新能源汽車。然而，論賺錢能力，還得看傳統(tǒng)車企。近期日產(chǎn)汽車發(fā)布了2023財(cái)年的營(yíng)收數(shù)據(jù)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比提升51%至5687億日元（合261.3億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從上年的3.6%提高到了4.5%，凈收益也達(dá)到4266億日元（約196億人民幣），盈利水平領(lǐng)跑現(xiàn)在大熱的自主新能源車企們。
當(dāng)前汽車行業(yè)處于微增長(zhǎng)時(shí)代，車企的價(jià)格戰(zhàn)策略又在持續(xù)內(nèi)卷，如何讓企業(yè)盈利是很多車企苦苦尋求突破的課題。那么，日產(chǎn)汽車賺錢的秘訣又是什么呢？
財(cái)年利潤(rùn)翻倍
日產(chǎn)汽車2023財(cái)年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2023年4月1日至2024年3月31日，這段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)合并凈收入12.686萬(wàn)億日元（約5827.8億人民幣），同比增長(zhǎng)19.71%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)5687億日元（約261.3億人民幣），同比增長(zhǎng)51%。而凈收益是4266億日元（約196億人民幣），較去年同期2219億日元增長(zhǎng)92.25%，幾乎翻倍。
這是什么概念呢？我們?cè)賮?lái)回顧銷量王比亞迪在去年的財(cái)報(bào)，營(yíng)收6023.15億元，凈利潤(rùn)為300.41億元。也就是說(shuō)，日產(chǎn)汽車的營(yíng)收水平跟比亞迪非常接近。盡管日產(chǎn)汽車的燃油車市場(chǎng)份額逐漸給比亞迪等自主車企的新能源車侵蝕，但是日產(chǎn)汽車的營(yíng)收水平在市場(chǎng)上一騎絕塵。
日產(chǎn)汽車營(yíng)收增長(zhǎng)有三大密鑰：日元貶值、銷量增長(zhǎng)、降低成本。今年以來(lái)，日元的匯率不斷跌破140日元/美元、150日元/美元關(guān)口，直到現(xiàn)在逼近160日元/美元。而對(duì)于汽車企業(yè)而言，匯率變化是一個(gè)影響利潤(rùn)數(shù)據(jù)的隱形因素。據(jù)悉，日元對(duì)美元每貶值1日元，汽車及化工等主要企業(yè)的當(dāng)期利潤(rùn)就會(huì)上升0.3%，這一次貶值對(duì)日產(chǎn)汽車的利潤(rùn)提升有幫助。
當(dāng)然日產(chǎn)汽車自身的競(jìng)爭(zhēng)力也不可忽視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這一財(cái)年中，日產(chǎn)汽車全球銷量為344萬(wàn)輛，雖然略低于預(yù)期，但仍高于上一年的330萬(wàn)輛。而在車型熱賣的同時(shí)，日產(chǎn)汽車研發(fā)制造的固定成本也得到進(jìn)一步控制，從而在2023財(cái)年取得不錯(cuò)的收益。
至于2024財(cái)年的業(yè)績(jī)走向，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)約7.21%，營(yíng)業(yè)收入為13.6萬(wàn)億日元（約合6311.488億元），經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為6000億日元（約合人民幣278.47億元），凈收益為3800億日元（約合176.35億元）。
為了實(shí)現(xiàn)2024財(cái)年目標(biāo)，今年4月份日產(chǎn)汽車已經(jīng)開(kāi)始全力推進(jìn)The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃的核心在于借助電動(dòng)汽車的力量來(lái)推動(dòng)銷量的進(jìn)一步提升，將通過(guò)更均衡的產(chǎn)品布局來(lái)滿足市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的多元化需求。
然而從日產(chǎn)汽車的銷量架構(gòu)來(lái)看，新能源車占比不高，同時(shí)今年全球最大的新能源車市場(chǎng)——中國(guó)，內(nèi)卷也在不斷加劇，卷價(jià)格、卷技術(shù)，還卷服務(wù)，因此日產(chǎn)汽車還需要付出更多的努力。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力很大
其實(shí)日產(chǎn)汽車在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)不比自主車企差，早在2010年12月便推出首款電動(dòng)車Leaf聆風(fēng)并走向市場(chǎng)，并且上市后獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，2019年銷量已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)輛。但由于本土電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈與三電技術(shù)的更新速度緩慢，Leaf聆風(fēng)終究沒(méi)能有效提升日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的利潤(rùn)率。
直到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)又帶來(lái)純電動(dòng)SUV車型——ARIYA艾睿雅。這款車有著不錯(cuò)的實(shí)力，但是與日產(chǎn)的燃油車相比，市場(chǎng)銷量有差距，這也意味著快速推出能夠支撐銷量增長(zhǎng)的新能源車型對(duì)日產(chǎn)汽車而言至關(guān)重要。
按照日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，計(jì)劃到2026財(cái)年年底再增加100萬(wàn)輛汽車的銷量，到2026財(cái)年將推出30款新車型，其中16款為電動(dòng)汽車，14款為內(nèi)燃機(jī)車型，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)。而日產(chǎn)汽車在2030愿景中明確表示，到2030財(cái)年全球范圍推出27款電動(dòng)車，其中包括一款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。
至于2024財(cái)年和2025財(cái)年的新能源車規(guī)劃沒(méi)有太多信息，此前有消息稱，日產(chǎn)品牌首款自主研發(fā)新能源汽車將在2024下半年推出，但是關(guān)于新車型的信息并不多。
或許日產(chǎn)汽車在2024財(cái)年和2025財(cái)年的發(fā)力方向依然是以燃油車為主，但可以肯定的是，目前日產(chǎn)汽車為未來(lái)的新能源規(guī)劃鋪路，今年3月份多項(xiàng)高層人事任命，加速日產(chǎn)汽車公司電驅(qū)化和市場(chǎng)推廣策略的執(zhí)行。此外日產(chǎn)汽車還與本田汽車簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開(kāi)全面合作，計(jì)劃通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。說(shuō)白了，就是日產(chǎn)汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)處于蓄力階段。
當(dāng)然，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的策略調(diào)整將是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，這家公司在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也要不斷探索和適應(yīng)新的市場(chǎng)趨勢(shì)。無(wú)論是通過(guò)調(diào)整產(chǎn)能，還是加強(qiáng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，日產(chǎn)汽車都將面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
跨國(guó)車企不躺平
日產(chǎn)汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)是合資車企的縮影。近兩年，自主品牌以新能源汽車加速占領(lǐng)市場(chǎng)，合資品牌一統(tǒng)天下正在被打破。合資能源車表現(xiàn)不佳，燃油車市場(chǎng)沒(méi)有新的爆款車型，因此整體市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。
相比自主品牌，合資品牌在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度實(shí)在太慢。其實(shí)合資品牌在新能源賽道上的落后也并非巧合。要知道，海外車企面向的是全球汽車市場(chǎng)的用戶，不會(huì)專門針對(duì)單一市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新車型。雖然我國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源車領(lǐng)域充滿機(jī)遇，但是海外市場(chǎng)的新能源車市場(chǎng)份額依然比較大，燃油車才是銷量大頭，這正是合資車企的長(zhǎng)板。
雖然合資車企在新能源車市場(chǎng)慢了半拍，但這并不意味著合資品牌失去了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌話語(yǔ)權(quán)。合資品牌在燃油車方面的技術(shù)積累目前是自主品牌無(wú)法企及的。只要燃油車不被禁止銷售，合資車企還是有一席之地的。此外，造車多年的合資品牌，擁有良好的信譽(yù)和生產(chǎn)能力，龐大的體系和良好的市場(chǎng)占有率，這決定了合資車的市場(chǎng)成績(jī)只會(huì)經(jīng)歷短期的震蕩，長(zhǎng)期下跌的可能性不大。
無(wú)論是制造燃油車，還是研發(fā)新能源車，都是一場(chǎng)馬拉松比賽，沒(méi)到最后，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)誰(shuí)會(huì)是最后的勝利者。雖然自主品牌已經(jīng)在新能源車市場(chǎng)領(lǐng)跑，但是不要低估對(duì)手，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的海外車企，家大業(yè)大，也一直沒(méi)有閑著，已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域持續(xù)投入資源，他們接下來(lái)在電動(dòng)汽車上的反擊一定會(huì)更加有力。
目前中國(guó)市場(chǎng)已成為日產(chǎn)汽車全球的核心市場(chǎng)之一，盡管日產(chǎn)汽車在2023財(cái)年取得較好的收益，但是面臨的壓力也不可輕視。當(dāng)然，自主品牌也遠(yuǎn)沒(méi)有到舉杯歡慶的時(shí)候。歷史悠長(zhǎng)實(shí)力雄厚的跨國(guó)車企，他們跨越的困難和挫折比中國(guó)汽車久遠(yuǎn)得多，面對(duì)時(shí)代的巨變也都一輪輪挺過(guò)來(lái)了。事實(shí)證明，他們也并非那么不堪一擊。