傳言已久的蔚來(lái)“第二品牌”將會(huì)在5月15日正式官宣，不是“阿爾卑斯”，也不是“螢火蟲(chóng)”，樂(lè)道（英文名：ONVO）才是其最終命名。
與蔚來(lái)品牌相比，樂(lè)道定位更低、產(chǎn)品性價(jià)比更高，將主攻20-30萬(wàn)元的純電市場(chǎng)，聚焦家庭用戶，首款車型L60定位為中型轎跑SUV，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model Y。
按照CEO李斌的說(shuō)法，布局第二品牌是因?yàn)槲祦?lái)在電動(dòng)化、智能化、整車制造上已打好基礎(chǔ)，能以更低的成本開(kāi)發(fā)第二品牌。
但考慮到蔚來(lái)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，且在銷量上逐漸被其他新勢(shì)力品牌拋離，他們其實(shí)更需要一個(gè)高性價(jià)比的品牌來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，以緩解虧損狀況。
所以，李斌的話似乎說(shuō)反了，不是蔚來(lái)“打好基礎(chǔ)”所以才有第二品牌，而是蔚來(lái)需要“第二品牌”來(lái)拯救自己。有望扭轉(zhuǎn)蔚來(lái)市場(chǎng)頹勢(shì)
去年6月，蔚來(lái)公布了新的用戶權(quán)益政策，全系車型指導(dǎo)價(jià)下降3萬(wàn)。這是蔚來(lái)為應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)車市降價(jià)潮的舉措，效果可謂立竿見(jiàn)影，新政策發(fā)布的次月，蔚來(lái)的銷量就突破了2萬(wàn)輛/月，創(chuàng)下了成立以來(lái)的新高。
但這個(gè)新政的療效并不持久，去年8月到現(xiàn)在，蔚來(lái)再也沒(méi)觸碰過(guò)月銷2萬(wàn)的天花板。為了繼續(xù)刺激銷量，蔚來(lái)又在今年3月和5月分別推出了“下調(diào)Baas租用費(fèi)”以及“0首付購(gòu)車”兩大政策，但還是未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。
今年1-4月，蔚來(lái)的累計(jì)銷量為4.57萬(wàn)輛，與去年同期相比確實(shí)有所提升，但與同行們相比，不僅遠(yuǎn)不如理想，還落后于深藍(lán)、極氪以及零跑，在新勢(shì)力陣營(yíng)中繼續(xù)屈居二線。
銷量上不去，高昂的成本難以分?jǐn)?，虧損的問(wèn)題就無(wú)法徹底解決。去年，蔚來(lái)虧損擴(kuò)大了43.5%達(dá)207億元，毛利率也下跌了4.9%。
企業(yè)長(zhǎng)期不盈利，資本市場(chǎng)也會(huì)逐漸失去信心，摩根大通在去年12月和今年2月先后兩次下調(diào)了蔚來(lái)的目標(biāo)股價(jià)，理由是蔚來(lái)2024年新車數(shù)量較少，管理層不愿意犧牲利潤(rùn)來(lái)提高銷售量，這導(dǎo)致蔚來(lái)在美股中的評(píng)價(jià)從“中性”降至“減持”。
很顯然，現(xiàn)階段的蔚來(lái)離“打好基礎(chǔ)”還有很遠(yuǎn)的距離，死磕多年的高端純電路線，已被證明是不可行的，他們依舊是一個(gè)銷量上要被拯救，資本上要被輸血的品牌。
加大與友商合作，擴(kuò)大換電“朋友圈”，這看似是一條新出路，但要解決銷量和盈利的燃眉之急，還是需要一些更接地氣、更容易見(jiàn)效的舉措，樂(lè)道就是大概就是這一思路下的產(chǎn)物，它所背負(fù)的，不僅是拯救銷量，還有進(jìn)一步分?jǐn)偝杀疽约敖o資本講新故事的重任。共用換電體系，900V架構(gòu)率先搭載
關(guān)于樂(lè)道首款車型L60 ，網(wǎng)上已經(jīng)有很多報(bào)道了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一款尺寸比Model Y稍大，但售價(jià)稍便宜的“小號(hào)EC6”。電池方案為比亞迪提供的60kWh磷酸鐵鋰電池，以及寧德時(shí)代提供的90kWh的三元鋰電池，從電池規(guī)格來(lái)看，續(xù)航里程不會(huì)太長(zhǎng)，估計(jì)在500km-650km之間，但官方宣稱其電耗能控制在13kWh/100km以內(nèi)，比Model Y更為優(yōu)秀。
比起電池容量和電耗，樂(lè)道的最大優(yōu)勢(shì)在換電。根據(jù)目前流出的消息，L60將全系支持蔚來(lái)第三和第四代兩種換電站。在過(guò)去一年，蔚來(lái)已建成超過(guò)1000座第三代換電站，今年下半年第四代換電站也將投產(chǎn)，目標(biāo)也是1000座。
換句話說(shuō)，樂(lè)道L60還沒(méi)正式上市，蔚來(lái)就為其準(zhǔn)備了至少1000座現(xiàn)成可用的換電站，在與蔚來(lái)合作換電業(yè)務(wù)的所有品牌中，沒(méi)有一個(gè)能享有這種待遇。
根據(jù)蔚來(lái)高層此前透露的消息，樂(lè)道 L60 也會(huì)推出BaaS購(gòu)車方案，由于采用了容量更小的電池，其電池BaaS租用費(fèi)可能會(huì)比蔚來(lái)現(xiàn)有所有車型都要低。
按照蔚來(lái)最新的BaaS政策，75kwh電池的租用費(fèi)為728元/月，可以讓車價(jià)立減7萬(wàn)元，而采用60kWh電池的樂(lè)道L60電池租用費(fèi)有可能低于600元/月，更有望將車價(jià)降至20萬(wàn)以內(nèi)！
除了換電和BaaS之外，樂(lè)道L60還有另一項(xiàng)殺手锏——全系車型都基于900V化硅平臺(tái)打造！這可是蔚來(lái)旗艦車型ET9將要搭載的技術(shù)，沒(méi)想到率先出現(xiàn)在定位更低的樂(lè)道品牌上。此外，樂(lè)道L60還將采用和ET9造型相似的大尺寸橫屏，并搭配高通8295芯片。
盡管樂(lè)道L60在一些不容易看見(jiàn)的地方確實(shí)比蔚來(lái)有所減配（主力車型只搭載單個(gè)電機(jī)、前懸架是麥弗遜而非雙叉臂），但在像900V架構(gòu)這樣的新技術(shù)運(yùn)用上，蔚來(lái)對(duì)樂(lè)道可是一點(diǎn)也不吝嗇，這會(huì)難免延伸出一個(gè)問(wèn)題——樂(lè)道會(huì)否搶蔚來(lái)的市場(chǎng)？面對(duì)現(xiàn)實(shí)，高端純電市場(chǎng)沒(méi)出路
從品牌成立開(kāi)始，蔚來(lái)就一直致力于打造高端純電品牌的人設(shè)，這樣的定位剛起步的時(shí)候還是湊效的，畢竟當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車還算是新物種，市場(chǎng)也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這么卷，蔚來(lái)在產(chǎn)品上舍得堆料，在服務(wù)上愿意投入成本，再加上特有的換電模式加持，蔚來(lái)的高端還是有充分支撐的。
但正如我們所見(jiàn)，隨著越來(lái)越多車企入局，加之全行業(yè)的電動(dòng)化技術(shù)加速迭代，純電領(lǐng)域的同質(zhì)化不斷加劇，市場(chǎng)上永遠(yuǎn)有續(xù)航更長(zhǎng)、性能更好、智能化更出色，而且售價(jià)更低的車型出現(xiàn)。
以蔚來(lái)ET5為例，這是蔚來(lái)品牌售價(jià)最低、銷量相對(duì)較好的產(chǎn)品，起售價(jià)為29.80萬(wàn)，但它要面對(duì)的競(jìng)品可都不簡(jiǎn)單，既有舒適性提升的新Model 3，又有尺寸更大、配置更全面的新款極氪001，更有話題性拉滿的網(wǎng)紅車小米SU7。這些車型的綜合產(chǎn)品力都比ET5強(qiáng)，而且售價(jià)都更低，ET5銷量被碾壓是必然的。
面對(duì)高端純電市場(chǎng)的重重壓力，蔚來(lái)終于肯面對(duì)現(xiàn)實(shí)，樂(lè)道品牌的出現(xiàn)，相當(dāng)于給以往錯(cuò)誤的品牌定位來(lái)了一次撥亂反正。
對(duì)于這個(gè)有希望走量的品牌，蔚來(lái)必然會(huì)給予最大力度的支持，除了換電體系的兼容以及新架構(gòu)技術(shù)的下放之外，樂(lè)道在定價(jià)和用戶權(quán)益上也將會(huì)帶來(lái)更多驚喜。否則，作為一名后來(lái)者，確實(shí)很難在20-30萬(wàn)的純電市場(chǎng)中脫穎而出。
至于會(huì)否與蔚來(lái)?yè)屼N量，李斌的看法很樂(lè)觀，他認(rèn)為“蔚來(lái)過(guò)去十年完成從0到1，樂(lè)道的推出，則是從1到10，進(jìn)入更廣泛的用戶市場(chǎng)。”
但事實(shí)上，蔚來(lái)在“從0到1”這事情上走得并不順利，死守高端的錯(cuò)誤策略讓他們付出了沉重的代價(jià)，而樂(lè)道的出現(xiàn)，則是以更能適應(yīng)主流市場(chǎng)的品牌定位，為蔚來(lái)補(bǔ)回失去的市場(chǎng)份額。
一個(gè)是定位錯(cuò)誤卻不愿放下的品牌，一個(gè)是理性思考后重新出發(fā)的產(chǎn)物，兩者技術(shù)同源，服務(wù)對(duì)等，在價(jià)格面前，消費(fèi)者自然會(huì)作出正確的選擇。