據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量71.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降9%，同比下降8.9%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)轎車的有效投訴7,885宗，環(huán)比下降43.2%，同比上漲15.9%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2024年4月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

　　自主品牌占據(jù)半壁江山 中大型車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　本月榜單共有5款新車型入榜，相較3月份減少1款。入榜車型中，銷量環(huán)比出現(xiàn)增長(zhǎng)的占比不足一半，部分日系和自主品牌車型銷量環(huán)比漲幅較大。其中，東風(fēng)本田思域領(lǐng)跑榜單所有車型，其銷量環(huán)比上漲54%。此外，極氪001本月銷量也出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，環(huán)比漲幅同樣超過(guò)了5成。

　　從榜單車型的國(guó)別占比統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌歷史首次占比過(guò)半，較3月份提高了10個(gè)百分點(diǎn)，其中新能源車型占比超過(guò)了6成。此外，日系品牌占比也有所擴(kuò)大，較上月提高了3.3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，美系品牌時(shí)隔5個(gè)月再次無(wú)緣榜單。

　　本月榜單車型屬性中，中大型車的銷量延續(xù)了上個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，環(huán)比上漲21.4%，絕大部分增量來(lái)自于極氪001。相比之下，其余各車型屬性的銷量環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的下滑，其中微型車降幅最大，較3月份下降27.2%。

　　質(zhì)量問(wèn)題占比回升 榜單車型投銷比表現(xiàn)普遍轉(zhuǎn)好

　　與銷量變化有所不同，榜單中超8成車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)了下滑，其中比亞迪漢的降幅最大，較3月份下降了91.5%，領(lǐng)跑榜單車型。此外，比亞迪秦PLUS的投訴量環(huán)比降幅也超過(guò)了90%，口碑表現(xiàn)有明顯好轉(zhuǎn)。

　　相比之下，本月投訴量環(huán)比增長(zhǎng)的車型有5款，較上月減少18款。其中，比亞迪海鷗本月投訴量出現(xiàn)暴漲，環(huán)比漲幅超過(guò)3.8倍。同期，上汽大眾帕薩特和北京奔馳C級(jí)這兩款德系品牌車型，投訴量也出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，特別是前者，較3月份上漲了36.4%。

　　本月，質(zhì)量問(wèn)題投訴占比大幅回升，較3月份提高25.1個(gè)百分點(diǎn)，占比過(guò)半。其他問(wèn)題投訴量和投訴占比均有明顯回落，但仍是占比第二高的投訴類型，投訴故障點(diǎn)依舊集中在“價(jià)格變動(dòng)”，涉及部分自主品牌熱銷新能源車型。

　　23款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月榜單中共有23款車型的投訴銷量比數(shù)值低于2024年4月份轎車投訴銷量比均值萬(wàn)分之59.2，較3月份減少4款車型。值得一提的是，4月份轎車投訴銷量比均值較3月份的萬(wàn)分之109.5出現(xiàn)大幅下降，整體投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)向好。

　　具體來(lái)看，榜單中共有23款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，較3月份增加12款。其中，部分自主和日系品牌車型下降幅度較大，如，比亞迪秦PLUS、漢、驅(qū)逐艦05和廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟，整體表現(xiàn)有明顯好轉(zhuǎn)。相比之下，投訴銷量比數(shù)值環(huán)比上升的車型共有7款，較上個(gè)月減少12款。其中，比亞迪海鷗數(shù)值增長(zhǎng)最明顯，較3月份漲幅翻倍，投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)退步。

　　重點(diǎn)車型分析

　　1、銷量創(chuàng)紀(jì)錄 極氪001或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期

　　作為極氪品牌的開山之作，極氪001不僅幫助品牌樹立起高端形象，同時(shí)也肩負(fù)著銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍５詮?021年四季度上市以來(lái)，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，月銷量雖說(shuō)不算低，但難有太大突破。進(jìn)入2024年，極氪001迎來(lái)中期改款車型，不僅進(jìn)一步降低了價(jià)格門檻，同時(shí)配置也全面進(jìn)化，補(bǔ)齊了老款車型存在的一些短板。伴隨著新車的上市，極氪001的市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，2月份銷量完成觸底反彈，4月份的銷量實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)，創(chuàng)造近一年來(lái)的最好成績(jī)。今年1-4月累計(jì)銷量26,705輛，較去年同期上漲41%。反觀其月投訴表現(xiàn)，自2023年9月起呈現(xiàn)出逐步走低的態(tài)勢(shì)，4月份的投訴量降至近一年來(lái)的最低點(diǎn)，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。從極氪001本月的投訴銷量比數(shù)值來(lái)看，較3月份出現(xiàn)明顯降低，在榜單所有車型中排名前列，投訴銷量比表現(xiàn)進(jìn)步明顯。短期來(lái)看，伴隨著中期改款車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，極氪001也有望迎來(lái)高光時(shí)刻，銷量能否持續(xù)沖高，令人期待。

　　2、投銷比表現(xiàn)退步 伊蘭特市場(chǎng)表現(xiàn)難言樂(lè)觀

　　在2020年底完成換代后，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特憑借年輕化的設(shè)計(jì)再度回歸主流市場(chǎng)，隨后在2023年底又推出了N Line版車型，帶動(dòng)市場(chǎng)銷量穩(wěn)步提升。從其近一年來(lái)的銷量投訴量走勢(shì)可以看到，從2023年下半年開始，伊蘭特的月銷量走出了一波“五連漲”，達(dá)到了近一年來(lái)的最高點(diǎn)。不過(guò)，在進(jìn)入2024年后，伊蘭特的市場(chǎng)表現(xiàn)開始出現(xiàn)大幅波動(dòng)，銷量忽高忽低。盡管伊蘭特也加入了“降價(jià)”大軍，起步價(jià)已降至8萬(wàn)元以下，但從銷量反饋來(lái)看，顯然未能達(dá)到預(yù)期。4月份，伊蘭特的銷量再次跌破萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.3%。相比于銷量的疲軟，伊蘭特的月投訴卻保持堅(jiān)挺，從而導(dǎo)致其投訴銷量比數(shù)值較3月份出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，表現(xiàn)明顯退步。就目前的銷量投訴量走勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)伊蘭特的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)㈦y以企穩(wěn)。