別克GL8陸尊PHEV上市72小時(shí)，就收獲了超過(guò)一萬(wàn)個(gè)訂單。
4月份MPV市場(chǎng)，GL8銷量被賽那和格瑞維亞超過(guò)，單月僅銷售5192輛新車，自去年10月以來(lái)，別克GL8銷量再也沒(méi)突破萬(wàn)輛，而且出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。
排在第一的仍然是插電混動(dòng)版騰勢(shì)D9，賽那和格瑞維亞能維持住月銷相加破萬(wàn)，一是歸功于價(jià)格下探，二是混動(dòng)節(jié)能的原因。
GL8后，仍有幾款燃油MPV銷量穩(wěn)定，但都集中在15萬(wàn)至20萬(wàn)級(jí)，超過(guò)20萬(wàn)的燃油MPV，市場(chǎng)越來(lái)越窄了。
燃油MPV，只剩20萬(wàn)級(jí)以下的市場(chǎng)了
本就是小眾車型，MPV產(chǎn)品矩陣越來(lái)越大，但市場(chǎng)空間卻沒(méi)有變化。
MPV的月市場(chǎng)份額維持在3%至5%之間，即使爆款產(chǎn)品越來(lái)越多，也無(wú)法實(shí)質(zhì)性提升MPV的市場(chǎng)空間，只是各單車間相互蠶食著銷量。
另外，爆款產(chǎn)品只是相對(duì)而言，比如小鵬X9，1月到3月銷量稍有起色，接近單月4000輛后，4月份再次回到2000輛以內(nèi)，銷量不穩(wěn)定也說(shuō)明了，小鵬X9的熱度正在下降。
另一款爭(zhēng)議“爆款”理想MEGA，3月份交付3229輛后，4月份跌至1145輛，同樣說(shuō)明了，MEGA收獲的上市大定消耗完后，后勁不足。
MPV與轎車和SUV的不同在于，用戶對(duì)產(chǎn)品的需求更務(wù)實(shí)，也更看重品牌口碑。這也就不難理解，為什么背靠比亞迪的騰勢(shì)推出D9后，能受到市場(chǎng)青睞，別克GL8和兩豐的MPV產(chǎn)品經(jīng)久不衰的原因。
從別克GL8陸尊PHEV推出開(kāi)始，MPV的市場(chǎng)格局將再次發(fā)生變化。對(duì)比其推出前后的銷量變化，比較明顯地看到，GL8插混能短期內(nèi)大定超一萬(wàn)輛，結(jié)合4月份燃油版GL8銷量不佳，猜測(cè)有一部分用戶在等插混車型上市，最終選擇了插混版車型。
2023年，別克GL8年銷11.1萬(wàn)輛，平均月銷量超過(guò)9000輛，而截至4月往前推一年，GL8的銷量掉到了不足9.7萬(wàn)輛，月銷剛過(guò)8000輛。混動(dòng)車型推出后，GL8能否超過(guò)騰勢(shì)D9，搶回MPV第一的寶座，就目前來(lái)看，比較困難。
原因是，騰勢(shì)D9的改款大定，12小時(shí)內(nèi)訂單數(shù)就突破一萬(wàn)個(gè)，終端市場(chǎng)依然強(qiáng)勢(shì)；騰勢(shì)D9將插混MPV熱度帶入MPV市場(chǎng)，并獲得比燃油車更好的用戶體驗(yàn)；別克GL8插混即使能夠走量，首先替代的是其燃油版本的車型，其次才是與競(jìng)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，想要與燃油版并行，都有不錯(cuò)的銷量成績(jī)，可能會(huì)很難。
這也代表了MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀，插混車型將進(jìn)一步蠶食燃油車市場(chǎng)份額，但MPV整體份額，并不會(huì)變化太大，依然保持在最高5%左右。
GL8和騰勢(shì)代表了中高端SUV市場(chǎng)走勢(shì)，還有一部分是中低端MPV市場(chǎng)趨勢(shì)，也就是20萬(wàn)級(jí)以下MPV市場(chǎng)。
一個(gè)對(duì)比，定位于同一級(jí)別的兩款車，東本艾力紳和廣本奧德賽，奧德賽目前終端售價(jià)，最低配車型下探到17萬(wàn)，價(jià)格下探后4月份銷量回到4000輛以上，此前的單月銷量一直在2000輛至3000輛之間；艾力紳沒(méi)有給出奧德賽同等的優(yōu)惠幅度，起售價(jià)還在20萬(wàn)以上除了今年1月份銷量接近4000輛外，其余時(shí)間月銷幾乎都在2000輛以下。
也就是說(shuō)，原先這類走量的中型燃油MPV，價(jià)格無(wú)法下探到20萬(wàn)以下，避開(kāi)GL8、賽那等車型，市場(chǎng)空間將更小。
此外，傳祺M8和M6同樣是因?yàn)閮r(jià)格區(qū)間和級(jí)別優(yōu)勢(shì)，目前兩款車型的銷量比較穩(wěn)定，但傳祺的另一款插混MPV，傳祺E8，此前銷量有上漲趨勢(shì)，如果車價(jià)能優(yōu)惠到20萬(wàn)以內(nèi)，有替代傳祺M8的潛質(zhì)。
總體來(lái)看，燃油MPV在20萬(wàn)以下還有市場(chǎng)，因?yàn)閮r(jià)格和性價(jià)比原因。而20萬(wàn)以上，混動(dòng)車型將逐步替代燃油。未來(lái)混動(dòng)MPV如果能普遍做到20萬(wàn)以下，那么20萬(wàn)以下的燃油MPV也將失守。
是不是純?nèi)加蚆PV沒(méi)有市場(chǎng)空間了？
這里指的是純?nèi)加蚆PV，也就是說(shuō)油混MPV，還是有一定的市場(chǎng)空間。
市場(chǎng)需求層面，家庭用MPV數(shù)量逐漸增多，大空間，魔術(shù)空間，低能耗，高安全性，舒適靜謐性，豐富的娛樂(lè)設(shè)施成為用戶對(duì)MPV的新需求。相比之下，能同時(shí)滿足這些需求的，最低解決方案也得是油混車型。
比如南北豐田的賽那和格瑞維亞，雖然娛樂(lè)性沒(méi)有新勢(shì)力MPV那么強(qiáng)，但整車技術(shù)性能可靠，油耗與普通轎車相當(dāng)，空間也足夠全家出行，油混也能帶來(lái)不錯(cuò)的靜謐性和舒適性，再加上四驅(qū)等等，豐田為代表的油混MPV依然能打。
追求更進(jìn)一步的用戶，插電混動(dòng)最合適。超長(zhǎng)續(xù)航能力，日常可使用純電，且?jiàn)蕵?lè)性更強(qiáng)，因此插混MPV能替代燃油MPV，成為更多用戶的選擇。
而純?nèi)加蚆PV，無(wú)論是能耗、舒適性靜謐性和娛樂(lè)性上，已經(jīng)完全落后于混動(dòng)MPV，目前僅剩的，只有多年沉淀下來(lái)的機(jī)械技術(shù)，能保障整車的可靠性更好。
換句話說(shuō)，以前的MPV更注重功能屬性，現(xiàn)在的MPV，不僅要滿足更豐富的功能屬性，還要能迎合用戶的精神需求。
此外，燃油MPV還剩下的優(yōu)勢(shì)，就是還有降價(jià)空間。畢竟插混MPV與插混轎車和SUV不同，其攜帶的電池能量相對(duì)較大，比如騰勢(shì)D9最低配車型的電池也有20kWh以上，標(biāo)配車型電池能量更是達(dá)到了40kWh；GL8混動(dòng)全系標(biāo)配的電池包，能量也達(dá)到了24.4KWh。也就是說(shuō)，目前新能源MPV想做到與燃油MPV“油電同價(jià)”，還需要時(shí)間，這也是純?nèi)加蚆PV能守住市場(chǎng)份額的最后招數(shù)了。
目前緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，中型以上轎車市場(chǎng)，燃油車還在靠大幅度優(yōu)惠與新能源車保持價(jià)格差異。SUV市場(chǎng)，除了油混車型外，插混和純電還很難與同級(jí)的燃油車達(dá)到油電同價(jià)，因此燃油SUV還有生存空間。MPV也一樣，燃油MPV只能主打價(jià)格差異。
不過(guò)從今年新能源車的各方面成本來(lái)看，MPV實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，雖然需要些時(shí)間，但至少插混車型，是有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。一旦插混MPV攻陷20萬(wàn)以下MPV市場(chǎng)，純?nèi)加蚆PV逐步退出市場(chǎng)，就可以倒計(jì)時(shí)了。
結(jié)語(yǔ)：
相比之下，MPV現(xiàn)狀最清晰，純電MPV銷量受限于產(chǎn)品特性，加上插混MPV從續(xù)航和舒適性上都有顯著提升，因此純電MPV市場(chǎng)空間還不如燃油MPV。燃油MPV想要走高端，除了百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品，50萬(wàn)以內(nèi)的宜商宜家兩用車型，也將被插混MPV替代。
也就是說(shuō)，插混MPV處于兩頭通吃的狀態(tài)，具備沖擊高端和市場(chǎng)下探兩方面的能力，目前就看插混MPV什么時(shí)候能將成本進(jìn)一步下探了。至少今年的風(fēng)向，一定是插混車型占MPV市場(chǎng)大頭。